2021年雪佛兰开拓者Trailblazer RS：配置更新物有所值？

作者：阿林讲车
2021-10-08 10:14
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雪佛兰的超小型替代品在驾驶和使用方面要好得多。

我会向朋友推荐2021年雪佛兰开拓者。雪佛兰以前的超小型SUV价格实在太一般–当我开过更新的2017年Trax时，经测试的价格仅为30,000美元以下。喘不过气的涡轮增压四缸，低劣的机舱，丑陋的外观以及设备杂乱的清单，其中最主要的是Apple CarPlay和Android Auto。这些弊端，除其他外，共谋制造了一种极不讨人喜欢的汽车，尽管如此，它仍然可以做到满足客户要求的最低限度的要求。

在2021年，雪佛兰重新引入了开拓者徽章。不过，我们将不理会雪佛兰（Chevy）对其SUV名称的又一个沉闷，因为尽管开拓者（Trailblazer）只是2000年代基于卡车的三排拖车的继任者，但它是一款功能更强大，更讨人喜欢的产品，可满足大多数Trax的问题。特别是如果您珍视设备，那么新的开拓者将很难被忽视。

外观

Trax是通用汽车历史上最令人兴奋的设计之一。在所有错误的地方都in肿，弯曲，并带有夸张的脸，这充分说明了雪佛兰在2010年代的设计所犯的所有错误。开拓者是一个根本的出发点，采用了相似的比例，但扩大了大型Blazer的吸引力造型。引擎盖上的锋利线条和富丽堂皇的LED行驶灯补充了宽敞的格栅，我们的Trailblazer RS的黑色机身和深色铬饰条在某种程度上隐藏了它。

轮廓具有强烈的，向下倾斜的特征线，形成了肥美的后腰和快速的C柱，而在后部，突出的车身工作终止于中线，从而可以实现细微的船尾外观。与像豆形软糖的Trax相比，它们都是非常好的东西，并且有很大的改进。

机舱同样更具表现力。吸引人的形状占主导地位，正面和中央分别装有一个大小为8.0英寸的触摸屏。环绕该显示器的黑色钢琴装饰条是RS装饰条原本为黑色的机舱中亮点的少数几个点之一，还有红色阳极氧化的口音（就像您在吉普切诺基或叛逆者的特雷霍克版本中看到的那样）。从里到外整个红色和黑色主题都让人感觉到雪佛兰（Chevy）太努力了，但是相比该公司在Trax上的尝试，这是值得欢迎的。

Trailblazer RS的仪表板和车门塑料即使按其同类产品的超低标准，仍感觉便宜又脆弱。

尽管雪佛兰推出了更令人兴奋的设计，但它并没有在解决材料上做很多事情。Trailblazer RS的仪表板和车门塑料即使按其同类产品的超低标准，仍感觉便宜又脆弱。在这里，塑料是主要的材料。甚至是RS的座位-便宜的乙烯树脂甚至更便宜的面料的混合-都令人失望。仅有的一点塑料可以通过以形成柔和的触感，是仪表板的垂直部分，它具有很好的质感和偏僻的红色缝线。

除了材料质量，我对构建质量还有更广泛的关注。用遥控钥匙解锁门，在机械装置工作时会发出闷闷的声音。门把手感觉脆弱，门超轻，关闭时的声音很小。所有内饰件也有明显的弯曲和折痕。其中一些事情在超小型汽车中很常见，但开拓者的质量问题比任何其他竞争者都更加明显。

雪佛兰放弃了Trax的1.4升涡轮增压四缸发动机，换成了一对涡轮增压三缸发动机。前置驱动器型号可提供1.2升或1.3升以及无级变速箱-RS和Activ，这是目前唯一适用于媒体的装饰，以及所有轮驱动版本标配更大的发动机。

目前尚不清楚为什么雪佛兰在开拓者上提供两个类似的引擎，因为它们的输出并没有那么大的不同。像大多数涡轮三重机一样，扭矩是YICHE统计数据，在1.2中为162磅英尺，在1.3中为174磅英尺。分别还有137马力和155马力。也就是说，由于全轮驱动车型具有排他性，因此您更有可能在经销商批次中找到1.3升，而仅车队专用L底盘的前驱动版本则有1.2升。 LS和LT。

Trax的1.3升三缸和1.4升四缸之间的区别是白天和黑夜。就像福特和宝马的涡轮增压三轮摩托车一样，这款发动机也具有柴油般的品质，在低转速（本例中为1600 rpm）下可提供巨大的扭矩，并且急于采用这种扭转方式。但是，将开拓者的三倍速推至3,000 rpm以上，发动机很快就会耗尽蒸汽-毫无疑问，这是一辆缓慢的车辆，但是如果驾驶员能够抵制踩下踏板的冲动，那么1.3便会毫不费力地进行低端推和完全缺乏使高速公路驾驶容易的戏剧性。

这也是节油发动机–在100英里的高速公路行驶中，我们将EPA的33英里/小时的估算值提高了一个百分点。在又进行了80英里的混合行驶之后，车载计算机显示我的平均车速仍为33 mpg。

1.3升的声音一直在鼓励这种高效驾驶。三缸发动机听起来简直糟透了，粗糙的不平衡性穿透了机舱，但只有当您滥用它们时，才能负责任地驾驶，并且这种发动机类型通常会悄悄地低声说话。开拓者就是这种情况。

我希望我有机会使用9速自动变速器测试Trailblazer，因为我对各种通用汽车产品感到满意。这种CVT是令人钦佩的替代产品，在硬节气门下表现出出色的性能，同时易于响应三缸渴望的轻型节气门应用。四轮驱动在下雪的气候中是一个诱人的伙伴，但是在前驱Trailblazer中轻击几乎不需要做出重大牺牲。

尽管保留了相同的McPherson支撑杆/复合曲柄悬架设置，雪佛兰的工程师也设法改善了行驶性能。开拓者在崎TERRAIN的地形上感觉更加平衡，能够很好地应对崎with不平的道路和高频缺陷。它不是越野车，但是我在方向盘上的一天中仍然闪着几条泥泞小道，并且显示的稳定性令人赞叹。

但是，风，道路和轮胎噪音太多。从马自达（Mazda）或现代（Hyundai）出发，您会发现路途安静。说到CX-30和Venue，它们都提供了更有意义的操作体验，但我从来没有对Trailblazer的电动助力转向充满信心，以至于难以转弯。分er轻如羽毛，完全没有反馈。尽管前轮轴给我的主要印象是沉重而渐进的车身摇摆之一，但我对前轴的工作方式却没有足够的信心来真正行使开拓者的操纵能力。

不过，购买开拓者的最佳理由是所提供的设备绝对水平。这是市场上提供无线Apple CarPlay和Android Auto的最实惠的车辆之一，并且提供了一系列令人印象深刻的主动安全装置。尽管运行了相同的软件，但8.0英寸的触摸屏比我最近测试过的任何GM产品都感觉更快，响应更快。

但是这些好东西是有代价的，在我的测试仪中，这真是令人咋舌的30,850美元。如果您想要标题功能，则最好计划花费那么多。雪佛兰以经典的GM方式将这些选框位限制在其两个范围一流的装饰件Activ和RS上。

尽管即使是售价$ 19,995的基本款开拓者，也具有带行人检测功能的自动紧急制动，自动远光灯和车道保持辅助功能，但只有Activ和RS车型才配备自适应巡航控制系统。而且，每个开拓者都需要针对盲点监控和后方交叉路口交通辅助的高级服务。但是，开拓者LS拥有最大的轴，因为雪佛兰甚至没有提供巡航控制系统作为标准配置。

购买Trailblazer的最佳理由是所提供的设备绝对水平。

最终，我对开拓者价格的问题不是价格本身，而是31,000美元的竞争激烈。几乎所有竞争对手的全负载，配备四轮驱动的版本（如果有的话）都降低了这个价格，而且在下一个类中也提供了一些非常好的示例。

当我能够以相同的价格获得更大的本田CR-V EX，全轮驱动，更大的动力以及更全面的安全套件时，为什么还要购买这款纤巧的前驱版$ 31,000雪佛兰呢？在这种情况下，您真正要放弃的只是无线CarPlay。我没有什么可以支持这个理论的，但几乎就像雪佛兰把开拓者期望的价格定在了引擎盖上的数千美元。

如果事实确实如此，那基本上没问题。售价25,000美元或26,000美元的开拓者，如此处所展示的，代表着非常不错的价值。这是一款讨人喜欢的小型CUV，具有强劲的发动机，足够令人愉悦的驾驶特性以及一些简洁的选择。但是，如果有经销商要您全价付款，您可以并且应该步行到最近的本田，现代或马自达经销商。那就是我推荐给我的朋友们的东西。