并行不悖 道路试驾体验吉利星瑞 2.0

吉利CMA超级母体架构下打造的首款紧凑型轿车，要是将时间翻回两个月前，我相信大家对它或许还会有些陌生，但经过了我们之前的“秘密测试”以及北京车展的亮相后它的名气已经大涨，就在我截稿前，它已经是紧凑型车关注排名的第十位了。

本次试驾也是吉利星瑞第yi次在开放道路上的试驾体验，如果大家想看看它在赛道上的表现和静态空间表现，大家请点击这里（赛道、静态），话不多说，咱们直奔主题，先来聊聊日常驾驶，最hou会简单回顾一下它的静态表现。

动力充沛令人满意

　　吉利星瑞将搭载一台2.0TD发动机，这台发动机我相信大家都不会太陌生了，该发动机所属沃er沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，试驾车还配备了换挡拨片。

日常咱们其实很少使用运动模式，大部分时间还是会开着舒适模式行进，今天咱们就主要体验这部分的感受。在该模式下，动力的体验虽说没有那么的强劲，但是应付城市道路也绰绰有余，2.0T发动机的低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。这种电子味道浓郁的方向盘手感我个人还是很喜欢的，太多路感会影响到日常通勤的体验，中间几乎没有虚位，反应、指向性也都不错，中低速时较轻、高速时会偏沉。

　舒适模式下的星rui瑞会更乐意去升挡，以保证燃油经济性以及行驶的平顺性，但驾驶者如果深踩油门，车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高，突然加速时的响应和连贯性我相信绝大部分的驾驶者都会很满意，对于驾驶者的意图判断的也很准确。刹车踏板整体还是偏硬，前段比较灵敏，脚感和我试驾过的部分欧洲车还挺像的。

　运动模式其实十分适合在高速、山路或者超车时使用，开启该模式后，车辆会倾其所能将所有可以调动的神经全部绷紧，油门、变速箱的响应明显加快，转向的手感也会变沉。转速升高，挡位也会维持在尽量低的位置，这些变化带来了较强的感官体验，升降挡动作很快，在山路时开启后驾驶起来十分爽快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，虽说有些推头现象，但稍微松松油门就回来了。

一款车就算是动力、转向手感都很好，但是底盘稀碎，我相信它的行驶表现就会大大折扣，但在这部分星rui瑞做的非常好，底盘拥有很强的整体性，虽然悬架偏硬，但属于有韧性的范畴，对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位，提升了车内静谧性的同时也让这台车在行驶时同样具有豪华感。

　对于噪音的抑制，星rui瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，而中高速时车内的风噪和胎噪会比较明显，和同级别对手相比它在这方面还是做的不错的。

　　此次试驾体验中让我最满意的地方就是它的动力表现，2.0T 7DCT的动力组合足够强大，低扭表现很好，在日常道路中行驶的游刃有余，并线超车毫不费力，同时，底盘的整体性也能令人满意，减振器具有韧性，并不是一味的硬，通过减速带时也不会带来强烈的余振，这样的表现已经超越了某些同级别的合资车，好，下面咱们来简单看看它的静态表现。