小鹏P5：以科技与想象力探寻次世代的边界

 EV世界从不缺乏创新型人才，在对出行领域的探知中，小鹏汽车不断开拓思维边界，将趣味、新意恰到好处的融入进了汽车这一“生活第二空间”中。当车辆跳脱乏味的“通勤工具”定义时，才真正转变成承载我们生活与乐趣的时尚单品。迈出这重要一步的便是眼前这台家用中级EV轿车——小鹏P5。

 现阶段，消费者对车的需求点发生了根本转变，已从最初的代步用品，升级到对“自我性格”的一种演绎方式。而EV丰盛的智能化配置与富有新意的玩法，正是兑现后者的最佳途径。

 在P5的项目过程中，用户、经销商都作了深度参与，品牌下沉这一关键流程的作用在于，充分吸纳来自终端环节的“建设性意见”，从而更精确的锁定用户需求点。

☆ 外观 ☆

作为品牌第三款落地产品，P5在产品的价值输出上沿袭了前辈“不遗余力”的理念，包括激光雷达、NGP功能、XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统在内的前沿技术无一缺席。从战略结构看，P5成功打入了需求量极大的中级家轿市场，填充了P7以下的低位空间，并与G3i形成组搭，为品牌争取到更多关注，不同需求的潜客都能在小鹏的产品序列中找到合适答案。

P5的外观形象源自“X ROBOT FACE”设计理念，字里行间中流露着几分“未来”寓意。前脸方面，贯通式前LED灯带与两侧的前大灯形成桥接，类似设计在EV与燃油车领域中同时得到了推广，一定程度上增加了夜间行车的辨识度。通过前杠两侧的感应装置，也能明确读出P5那“武装到牙齿”的科技装备。

相比轿跑设定的P7，P5的侧身线条收敛了许多，在保留一定科技与运动感的同时，透出最多的仍是居家气场，这点贴切了自身定位。除了隐藏式拉手外，我对P5的双色车身同样产生了好感，深浅两色以窗沿为分界，在深色下包围的配合下形成了“三明治”效果，赋予了P5更多时尚氛围。

如果说2768mm的轴距已甩开绝大多数同级车型，处在了同维度前沿位置，那么4808mm的车身长度就几乎触及了B级车的中流水平，实现了“越级”成果。因此，就侧身看，P5的前轴与后轴末端间距会相对偏长，视觉上进一步放大了体量感。从功能角度谈，长后悬为后备箱预留出更宽裕的纵向空间，弥补了车载冰箱对后备箱空间的占用。

车尾的横贯式灯组与车头交相辉映，细长造型+半透明熏黑处理并不缺乏精致感，在当下仍属主流式设计。车尾下围为亮黑材质，并以镀铬饰条加以点缀，看上去不显单调，维系了车尾的立体感。

观察细节能发现P5的用心处。前脸两侧的三角口设有连通翼子板内衬的气流走道，行驶中能为前轮带来扇热作用；前后翼子板内衬均采用植绒面料，有效缓释了砂石敲打声，对提升整车NVH表现起到了重要作用，据官方消息，P5在120km/h与60km/h下，风噪分别为66dB（A）和57dB（A），胜过了同级主流对手；底盘大面积覆盖树脂护板，主要作用是整流+防护，在配合优化的线条设计后，P5的风阻系数下探到了0.223Cd，略胜P7的0.236Cd，为降低能耗系数打下了有利基础。

☆ 内饰+空间 ☆

内饰方面，P5保留了品牌简练大方的设计传统，区别在于15.6英寸中控屏改为EV上常见的竖直布置，优化了操作便捷度，放大了科技氛围。

对于视觉质感的营造，P5同样用心。部分车型的内饰配色采用与外色一致的设定，整体感表现十分出众。我试驾的这台白色车身为上黑下棕，甚至连安全带颜色都作了同步处理，在缝线真皮的搭配下，高级感油然而生。要知道一些豪华品牌，彩色安全带是需单独加钱的。

纯电架构为车载智能系统提供了生长平台。P5搭载着以Xmart OS 3.0系统为主导的“交互式”座舱，软件处理工作交由高通骁龙SA8155P芯片，从代差看，运算能力领先了现款P7。实际操作发现，无论是界面的清晰度、操作流畅感，还是开启软件/功能的顺滑度与准确度，都达到了同级前沿水平。值得一提的是，尽管P5的车辆控制功能隐藏于子菜单下，但得益于清晰的系统结构，操作起来也非常直观，并不需太长的适应过程，看来设计团队还是能充分解读用户的使用习惯。

此外，重要的核心科技上，P5配备1套亚米级高精定位单元、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高感知摄像头，以上先进装备将在城市+高速NGP功能中体现出价值。余下的舒适、辅助配置，则能看到面部识别功能、Xpeng音响系统、主驾座椅6向电动调节、1.493㎡天窗、热泵空调等。对这台20万元级的高配车型而言，也算赚回票价了。

论“解放双手”，P5给出了更全面的见解。全场景智能语音系统覆盖面极为宽泛，从常用功能如车窗、导航、娱乐、音响，到左右行驶特性的驾驶模式与驾驶辅助系统，都囊括在它的控制范围下。当然，为了避免误操作，攸关安全的辅助电控系统依然需在停车状态下才可手动解除。亲测发现，在快速连续的发出几十条指令时，这套语音系统无一例外都跟上了我的节奏，并第一时间作出回复。“巧舌如簧”的P5像极了台上的相声，反应快又有趣。若落座后排，则需通过门板扶手处的指令键来激活语音功能，看似多余，却能有效避免“七嘴八舌”下发生的误操作，属于对指令方向的“物理定位”。

乘坐空间上，P5有着越级表现。在相应位置下，第二排的膝盖间距达到了一掌（参考身高1.8米），基本属于延长轴距的B级车的范畴。同时，后排地板几乎为全平，满载舒适度得到了保障。如非要找不足，应当是后排坐垫稍短，大腿前端约有一拳长度处于悬空状态，撑托感不足。

在过去，车载影院一定只属于那些油腻的豪华MPV，或者干脆上升到了房车体系中。今天，P5将这种沉浸式体验引入到中级家轿上。虽然车载影院本身并非什么新鲜事，从技术上说也容易实现。然而，敢于将高端阵地的玩物融接进通勤载具中，开发团队需要的不仅仅是一点脑洞与思维风暴，最重要的是，它佐证了P5的纯电架构能充分支撑创意者的大胆想法，或者说当下消费者对“车生活”的立体式需求。

X-Sleep、X-Play由Nappa座椅、香氛、充气床垫、隐私帘、头枕、被子、鞋收纳袋、投影仪、幕布组成，囊括了第二生活空间所需的绝大多数道具。其中，充气床垫、车窗隐私帘的形状裁剪非常精准，卡位方便，大大节省了安装时间；床垫的充气效率超出了预期，一个简单的气泵就能轻松搞定；拆卸完头枕后，前排座椅便可自行放平（电动），属半自动操作；熟练后，整套系统从拆包、组装到投入使用，耗时控制在10分钟内。唯一只是，车顶遮阳板为浅色材质，阳光的渗透率还是很高。

在后排中央扶手处，隐藏着车载冰箱，该冰箱的开口面积不错，内堂空间也非常理想，目测能轻松放置十几瓶300mL-500mL饮料瓶,，实用性非常高。

将充电时的无所事事，甚至是无赖，转换成“对碎片时间的小小期待”，是加入X-Sleep、X-Play的最大意义。从特定角度看，P5已然成为对房车部分功能的一种平替方案。

动态

P5全系配备一台最大功率与最大扭矩分别为155kW和310N.m的永磁同步电机，动力指标介于P7与G3之间，0-100km/h的加速时间为7.5s，差不多是一台1.6T-1.8T燃油车的水平。续航能力上，P5提供三种规格，即：55.9kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程460km；66.2kWh三元锂电池，NEDC续航里程550km；71.4kWh三元锂电池，NEDC续航里程600km。

P5预设了三种驾驶模式，即标准/经济/运动。体验发现，每种模式车辆性格的变化非常明显。事实上，除了预设的三大模式外，驾驶者也可以作自定义组搭，比如能力回收、转向助力等等，以应对不同的驾驶习惯与用车场景。

经济模式下，能量回收程度加剧，等同于单踏板操作，大约相当于三成左右的制动力道，意味着在山路上行驶时，有五成时间是无需用到制动踏板的，强大的拉拽力能起到有效的制动辅助。

运动模式下，方向力道明显加沉，左右转动呈现“V”字形力矩，虽然转动会偏重，不过回位却比较轻松。在高速行驶中，稳固的手感有助于增强驾控信心。运动模式下，电门响应敏锐度提高一个量级，动力的释放比例与右脚的踩踏角度达成了正比，一点即来的感觉让整车的动态质感活跃了许多。不过，7.5s/100km的加速表现意味着P5多数时候都处在相对容易掌控的状态下，不必献出自己的肾上腺素，只需以舒朗的心境来完成与P5的交流。

P5的前制动系统为45mm双活塞卡钳，电控系统为博世ESP 9.3系统，两者的组合让P5的百公里制动距离缩短到36.5m（18寸轮胎）和38.7m（17寸轮胎），相比40m上下的同级水平来看，优势很明显。不过我的实际感受是，制动踏板比较沉，刚上手时需作出相应的预判。好在整个制动过程并无虚位，制动力回馈与踩踏力度基本保持同步。

P5的悬架设定以舒适为主导，面对减速带、坑洼等，均能给出良好的过滤表现，将路面杂讯对驾乘人员的负面影响降到很低程度，并不会有生硬或冲击力过强的感觉。当然，正因如此，在通过连续且带有起伏的路面时，车身的抛跳频率还是较高的。另外，在山路上，P5的极限并不高，过弯速度稍有松放，响胎与大幅度侧倾自然会接踵而至，毕竟是家用级的规格。

相较于走运动+性能风的P7，P5更像一台A+级或B级车燃油车的新能源替代品，纵然个性有所削弱，但依托于雄厚的科技与舒适配置，以及超乎寻常的大胆想象，P5为消费者带去了传统燃油车上从未想过的趣味体验。

总结

15-20万元级的中级轿车市场中，无论合资与自主，高智能的次世代车型尚存大片空白。作为新生代的自主品牌，小鹏汽车近年来的精进速度业界也有目共睹，在没有品牌信仰与玄学成分的基础上，仅靠自身对未来方向的敏锐洞悉以及开放式的研发体系就拿下了今天的漂亮成绩，足以证明品牌就像轨道上的人造卫星，精准定位用户的需求所在。

简而言之，P5的居家定位让EV回归了“解决都市出行”的设计初衷。而丰盛且充满想象力的配置则让舒适与体面变得触手可及。