2021年雷克萨斯RC F富士赛道版评测:超跑冒牌货?

这款硬核 RC F 现在还配备了钛合金排气管、BBS 车轮、重新调整的悬架和碳陶瓷制动器。许多钢制部件已被铝取代——它甚至使用更轻的空调压缩机来减轻重量。还有其他删除，但我们将在稍后讨论它们。然而，5.0升自然吸气 V8发动机的输出没有变化。从常规 RC F 升级到轨道版的费用为31,650美元（35,000加元）。

看起来部分

撇开纸面上的所有变化不谈，2021年雷克萨斯 RC F 轨道版（我希望雷克萨斯将来采用更短的名称）确实看起来很重要。碳纤维车身面板赋予它更调谐的外观，尤其是与可用的白色油漆搭配时。其余的碳纤维部件，如踢脚板和不可调节的机翼，增添了这种特制的美感。

没有多少制造商可以拉出巨大的前格栅，雷克萨斯也不是那些原始设备制造商之一。RC F 上的沙漏格栅同时具有恰到好处的侵略性和温顺性。它的最佳视角是固定的。移到侧面，从侧面观察前四分之一时，白鲸的图像很难晃动。整体设计有点球形，但喇叭形轮拱和繁忙的车身线条增添了一点前卫感，与圆形前端形成鲜明对比。

毫无疑问，RC F 是旧的。而且你可以从机舱的设置方式中看到，感觉就像是从2015年开始的。话虽如此，它仍然非常雷克萨斯。它可能是旧的，但不是行人。Track Edition 仅提供最具运动感的，这意味着它采用红色皮革覆盖。值得庆幸的是，仪表板上有相当数量的黑色皮革，以打破以红色为主的内饰的垄断。带有红色编织的碳纤维面板看起来也很酷。前排座椅舒适且支撑力足以让您在其中度过数小时；然而，后排座椅对于成年人来说是不够的。但是，您可以相对轻松地在那里安装儿童座椅靠背。

没有加热座椅，Mark Levinson 音响也被装箱，我们怀疑是为了减轻重量。您可以额外花2,725美元购买带有音响系统的 Track Edition。然而，这在加拿大不是一种选择。雷克萨斯带有触控板控制的信息娱乐系统仍处于仪表板的中心位置，并且在移动中仍然令人气愤。它标配 Apple CarPlay 和 Android Auto，但这使操作更容易一些。无法摆脱那个触控板。

5.0升 V8发动机也为华丽的 LC 500提供动力，功率输出相同，为472马力和395磅-英尺的扭矩。与最近的涡轮增压发动机不同，自然吸气的 V8缺乏强劲的中档，这意味着您需要拧油门才能快速启动。但话又说回来，这是一个自然吸气的 V8，如果你不想一有机会就把它拧干，那你就有问题了。

相对保守的功率输出和缺乏强大的中档也导致发射速度较慢。使用发射控制确实会有所作为，但正确使用非常复杂，即使在发射后初始推力也会很快消散。虽然紧急，但加速并不像价格相似的 M4那样快。奇怪的是，尽管采用了钛合金排气管，但 V8并不像 LC 那样响亮。不要误会我的意思，分贝的进展，以及无人机在超过4,000 rpm 时迅速变为咆哮声并爬升到7,000 rpm，听起来是音乐——但它不像 LC 那样具有权威性。

理想的日常司机

当制造商制造赛道版汽车时，您可以对其处理日常工作的能力保持警惕。但这就是 RC F Track Edition 出人意料的地方。它提醒你它仍然是一个RC。在舒适模式下，虽然头发仍然比您希望的要硬，但 Track Edition 可以沉着地处理日常工作。

正是运动性和舒适性的完美结合，让在城市中的驾驶变得轻而易举。对于那些锁定到锁定的转弯，转向感觉足够轻。舒适模式下较软的悬架设置可以缩短大部分城市道路可能会发生的事情。即使是中角颠簸也不会影响“Track Edition”。座椅位置恰到好处，您可以在座位上度过数小时而不会感到疲倦。由于去除了绝缘材料以减轻重量，它在高速公路上确实会变得非常嘈杂，但它永远不会感到不舒服或不舒服。在城市中以30英里/小时（50公里/小时）的速度行驶，就像在高速公路上以70英里/小时（113公里/小时）的速度行驶一样。

切换到运动+，汽车的整体风貌发生了变化。转向重量显着增加，尽管它的年龄感觉很直接并提供了大量反馈。与八速自动变速器一样，油门响应显着增强。即使右脚轻轻一踩，RC 也会立即做出反应。每次拉动换挡拨片都会导致几乎瞬间的换档。不过，升档似乎比降档快一点。整辆车似乎都活了过来。当你增加右脚的压力时，转速针跑向红线，发动机咆哮，变速箱嗡嗡作响，突然活跃起来（ASC可能与它有关），仪表板上的黄灯闪烁，你换档并且循环再次开始。有那么一刻，您感觉自己正跨坐在一辆赛车上。这是一种很好的感觉。

接近弯道时想要刹车，无论您有多晚，无可挑剔的碳陶瓷刹车装置总是有足够的咬合力让您及时减速以进入弯道。中间踏板的感觉是巨大的，制动是渐进的和自信的。这是我在过去一年中驾驶过的最好的设置之一。再加上一个具有良好反馈的加权转向，您似乎已经准备好攻击即将到来的弯道。

这就是 Track Edition 分崩离析的时候。悬架感觉太硬，容易在颠簸时弹跳，并且很少能够在出口时降低动力。它还倾向于在中角摆动，将其重量从一侧转移到另一侧。这也阻碍了抓地力，并使 Track Edition 在拐角处变得非常不可预测。

然而，运动模式是它像豪华一样骑行和操控的最佳位置。您还可以使用个人模式，让您在没有刚度的情况下进行 Sport+ 功率设置。而 Sport+ 特定的转速计读数令人失望。

RC F Track Edition（适用于美国读者的富士赛道版）在选项前起价为98,275美元（包括目的地），是一款昂贵的套件。指定它会使您退回102,160美元。在加拿大，您只能买到一款售价为122,565美元（包括目的地在内）的型号。

RC F Track Edition 及其所有改进是迄今为止最好的 RC F 模型。雷克萨斯无法从老化的平台中提取出更多的性能，这是值得称赞的。此外，您永远无法获得足够的自然吸气 V8隆隆声。但作为一种赛道工具，RC F 的操控性几乎不如 M4，而 M4是其主要的价格方面的竞争对手。它在角落里也感觉很重，并且在运动+模式下抓地力很差。然而，它是一位出色的日常司机和一位有能力的大旅行家。但是，如果您想要一款既豪华又驾驶乐趣的 V8豪华旅行车，那么 LC 500就是您的不二之选。