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国内奥迪品牌车型从2010年就开始装配第一代七速湿式双离合变速箱—OB5,应用的车型为Q5,之后,奥迪的多款车系如A4,A5,A6,A7,排量在2.0T以上的很多都装同款变速箱。对于这款变速箱的评论也是褒贬不一,几家欢喜几家愁,双离合变速箱将手动和自动变速箱合二为一,综合了各自的优点,K1离合器控制1.3.5.7挡位齿轮, K2离合器则控制2.4.6.倒挡位齿轮,当变速箱挂入一挡时,二挡齿轮就已经啮合,等到换挡时机一到,第二离合器就与输出轴结合而换入二挡,在此同时,由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合,等待下一个换挡指令。相比于其它类型的自动变速箱,双离合变速箱在换挡过程中的动力中断时间更短,因此换挡速度更快,在一定程度上也提高了燃油经济性。但是常见的故障比如低速顿挫、换挡逻辑不清晰、过热保护、异响、稳定性差等等也是经常被投诉的。而且由于双离合采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡,而大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。
送修的这辆是12款的奥迪A6,经师傅路试,确定为变速箱故障,低速时升档和倒挡冲击并伴有咔咔异响。
七速湿式双离合变速箱—OB5,传递最大扭矩为550Nm,重量约为142kg,好一个大家伙。
先拆下飞轮盘,飞轮的一面连接发动机,用于起动和传递发动机的转动扭矩,另一侧连接变速箱,用于提高变速箱的转动惯量,中间有一个环型油腔,在腔内装有弹簧减振器,起到缓冲减震作用 。
拆开油底壳
变速箱的机电控制单元,它将电动液压控制单元,电子控制单元和一部分传感器整合在一起。在遇到某些故障时,变速箱控制单元会切断相应的离合器并切换到应急程序状态,利用另一组无故障的离合器行车。如果故障特别严重,两组离合器都会被切断。
拆下的机电单元由电脑和阀体两部分组成,电脑接收和发送信号指令,阀体控制变速箱内的油路和油压。我们是国家发改委指定的变速箱再制造单位,可以对阀体磨损的油路进行专业修复,达到原厂出厂标准。
拆下的线排,也是很容易引起故障的地方
专业检测线排
拆下的双离合器
两组离合器,一组控制1.3.5.7挡位齿轮,另一组离合器则控制2.4.6.倒挡位齿轮
烧蚀发黑的离合器片,结合能力下降,结合的瞬间会引起顿挫,需要全部更换
分离外壳
检查内部齿轮的情况,拆解结束。分享此文给广大车友,希望对大家有用。
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