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对于福克斯，我相信绝大多数的80、90后都有一定的情怀，毕竟对于我等社畜来说，福克斯应该是我们当年能够接触到的最便宜的“性能车”了，如果有例外，那也是福特旗下的另一款车型——嘉年华。
所以，在我们的心中，福特一直都是运动品牌的代表。而在我试驾完2020款福克斯ST-Line之后，我庆幸，不管市场如何变化、消费者如何变化，福特的产品，至少福克斯，一直都没有变，它依旧是那个能让我们在握住方向盘的一瞬间嘴角上扬的福克斯。
相比2019款车型，2020款福克斯把ST-Line套件下放到了更多的车型之上，1.5L自动锋悦型、EcoBoost 180锋潮型都已经配备了运动套件，前者的指导价只需要12.08万元，大大降低了ST-Line套件的门槛。但在福克斯车系中，除了真正的小钢炮福克斯ST和福克斯RS之外，福克斯ST-Line依旧是最能体现运动性能的车型，因为它的运动不只体现在套件之上。
18英寸的运动轮毂、米其林PS4轮胎、ST-Line运动调校底盘、SLA全独立悬挂系统，以及车身降低14mm带来的0.25Cd风阻系数等，都是福克斯ST-Line独有的运动装备。同时，即便是在设计方面，“锋刃”形的LED大灯、红色刹车卡钳、后扰流板、碳纤维饰板、红色缝线等也是ST-Line独有的设计元素。
也就是说，福克斯ST-Line的与众不同是由内而外散发出来的，而它的运动性能，自然也是福克斯车系中独一无二的。
当坐进驾驶舱中握住方向盘的那一刻，我感受到了福克斯ST-Line很明显的倾向性，平底方向盘要比其它车型稍微粗一些，握感更加饱满；座椅的包裹性虽然算不上顶尖，但也相当不错，坐垫足够长，对腿部的承托很到位。整个内饰的豪华感的确比不上同级的一些家用轿车，但很明显，车内的一切都是在为驾驶者服务，对于福克斯ST-Line的用户来说，这些已经足够了。
把挡位旋转至D挡，松开手刹，缓缓踩下油门，车身会随之蹿出去，灵敏的油门调校仿佛在彰显它充沛的动力。的确，这台1.5T发动机的最大功率达到了174马力，峰值扭矩为243N·m，有足够的底气“显摆”。如果调至运动模式，油门踏板会变得更加“敏感”，主观上的动力感受甚至可以用“喷涌而出”来形容，而这其实就是涡轮增压发动机带来的畅快感。
但也正因为采用了一台小排量涡轮增压发动机，福克斯ST-Line的后段加速没有前中段来得那么畅快，高速超车肯定是没有问题的，只是相对来说少了些许推背感。
8AT变速箱的表现基本挑不出什么毛病，正常行驶时平顺性出色，几乎感觉不到换挡动作。同时，由于挡位数足够多，这台变速箱在高速巡航的时候转速能够维持在2000rpm左右，发动机噪音小，同时也有利于油耗的降低。
当然，在你想要激烈驾驶的时候，这台变速箱的换挡速度也足够迅速，在驾驶者猛踩油门加速的一瞬间，变速箱的降挡表现得相当积极，动力可以做到随叫随到。唯一的小瑕疵是，新一代福克斯1.5T车型采用的都是旋钮式换挡，开车时右手有时候还真不知道往哪里放，并且没有提供手动挡车型，对于一些“发烧友”来说或许是一个遗憾。
底盘可以说是福克斯ST-Line最大的亮点，它没有像真正的小钢炮一样完全倾向于运动性，而是在保证足够侧向支撑的同时，让路感对屁股的“刺激”变得更加柔和，在颠簸路段不会让车内乘员感受到不适。
行驶在盘山路之上，福克斯ST-Line有着相当高的极限，弯中甚至可以顶着油门过，一方面得益于底盘出色的支撑性，另一方面则源于米其林PS4轮胎出色的抓地力，而且转向也有着较高的精准度，所以，如果仅论山路行驶的操控性，福克斯ST-Line称得是同价位车型中表现最好的车型。
不过，虽然开起来足够爽快，但福克斯ST-Line在实用性上相比一些竞品还是会差一些，比如后排空间。新一代福克斯的轴距相比老款车型增加了57mm，空间表现也有所提升，但后排头部空间还是比较局促，好在福克斯ST-Line采用了分段式天窗，车内采光不错，后排乘客不会有压抑感。
写在最后
不可否认，相比起早些年的高光时刻，如今的福克斯显得暗淡了许多，但从福克斯ST-Line表现出的机械素质来看，它依然能够在我们握住方向盘的那一刻，轻易撩动起我们沉寂许久的心弦。
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