一款运动的家用SUV，就该像奕泽HEV一样

一个年轻人用车，最大的特点往往是“一个人”。如果有幸摆脱单身狗的身份，就会从“一个人”上升到前排。实际上，对于大部分年轻人来说，车辆后排的利用率其实非常低。

道理很简单，年纪轻轻能买车的大都2种，要么有本事赚到了钱，要么家里有本事给了钱。无论是前者还是后者，长辈往往都不缺车，或者说并不缺代步工具。因此年轻人用车，本质来说是取悦自己，或者自己的对象。

或许是察觉到了这个现象，使得丰田敢于一反常态地推出一款备受争议的车型——奕泽。当新时代的丰田，不再以省油皮实为宣传卖点，而是冠上年轻化，主打驾控时，奕泽HEV到底会是怎么样一款车型？它又是否真的符合年轻人的实际需求呢？或许通过一次类自驾游的试驾，我们能够得到答案。

相比纯燃油版本的奕泽，双擎车型带来最直接的驾驶体验是动力得到了提升。2.0L的发动机配上电动机的辅助，综合最大马力有183匹，尽管只比纯燃油版多了12匹，但双擎车型光是电机的扭矩就有202牛·米，发动机本身有188牛·米。目前，国内除了奕泽和C-HR之外，就只有雷克萨斯UX在用这一套动力总成。

从起步阶段开始，纯电机的加速显得直接且明显，轻踩油门，车辆就会往前走。相比起燃油车来说，由于中间的动力传递过程被省略，因而奕泽HEV会更灵敏快速，更适合在城市通勤；相比起纯电车型来说，奕泽HEV的电机功率/扭矩更低，因而起步不会太过紧促，让人觉得难以把控。仅此一点，奕泽HEV就很容易获得驾驶者的好感了。

在80km/h以下的时候，奕泽HEV有着良好的加速体验。到达80km/h之后，奕泽HEV的加速会相对迟缓一些，但这只是相对自身而言，在高速公路上超车还是很轻松的。

但不得不说的是，奕泽HEV的噪声控制还有待加强，当时速达到80km/h之上时，从A柱传来的风噪会比较明显，高转速之下发动机也会发出一定的噪声。如果你是一个人开车，这或许能够成为你的“鸡血”，但如果车上还有别的乘客，那么高速行驶时的静谧性就不那么美好了。

在转向和底盘反馈上，奕泽HEV的设定和燃油版并无二致，但我更想说的是它对比同级别车型的一些不同。对比起本田的小型SUV来说，奕泽HEV的底盘反馈无疑更有质感，没有那股松散感，显得更为紧致；同时对比起大众的探歌，奕泽HEV的动态变化要更加跟手，驾驶感受更为良好。

总的来说，我愿意用“顺滑紧致”四个字来形容奕泽HEV这款车型的动态。电机的加入，很好地提升了车辆的爆发力，但动力和油门的输出特性并没有因此被分裂开，依旧平顺好开。同时，车辆底盘的紧致感也让人满意，纵使在80km/h时速下过弯，依旧能够感受到底盘游刃有余。

当然，奕泽HEV的驾控并非完美。比如相比底盘的极限，轮胎的极限会来得更早。底盘虽然紧致，但却没有法系车底盘给人的那股灵动，会显得更加呆板。如果说我们过去对好开的定义是机械与驾驶技术层面的，那么奕泽HEV对好开则是体现在“纵使你是个驾驶新人，都能在它身上感受到驾控”，它通过厂家的“预设”以及一系列电子元件的辅助，让你在驾驶技术没那么高的情况下，也能感受驾驶乐趣。

说完动态部分，该回到静态部分了。抛开见仁见智的外观内饰设计部分不谈，我们直接讨论这款车的实用性。我们一共3个人，携带的行李只有3个背包和一小袋“干粮”。但即便是这样，我们也能够明显感受到，这辆车的空间——是不够用的！

不够用，是建立在满载5人且均携带大件行李的基础上。对比同级别的缤智等车型，虽然同为小型SUV，但在空间上是基本能够满足5人满载出行状态的。对于身材高大的人群来说，奕泽HEV更多是能够满足4人出行，最理想的状态就是我开头所说的——双人成行，更或者自己一人出行，充分享受奕泽HEV的最理想状态。

顺带一提的是，奕泽HEV有着丰富的安全配置和科技配置。安全配置无须多说，奕泽HEV全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，无论是被动的安全气囊，还是主动的预碰撞系统，奕泽HEV一应俱全。相比起它的丰富程度，这套系统的调校是让人满意的，它会提醒你却不会过分干涉你，比如车辆偏航的时候适时响几声，又比如开启自适应巡航之后，车辆能够很好地跟车行驶。

但在这里我要吐槽一下，丰田在中级车以下的车型上，车机系统大都存在类似的反应慢或者精度差等问题。此外，语音系统的识别度虽然不错，但反应速度也同样有待提高。因此，对于奕泽HEV这款车型，我只想说：“CarPlay真香！”

不得不说的是，奕泽HEV确实是一款适合年轻人驾驶的车辆。一方面，它有着足够轻松且不错的驾控表现，能够满足年轻消费者对驾驶层面的需求；另一个方面，它有着丰富的安全配置和科技配置，在你一个人开车累的时候能够放心开启自适应巡航。因此，如果你是一个对后排空间需求不高的年轻消费者，我觉得奕泽HEV值得推荐！