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同厂不同命的说法常常被用来形容同一集团下的不同汽车品牌，比如大众与奥迪、丰田与雷克萨斯，再比如大众与斯柯达。由于入华时间与品牌定位的问题，上汽斯柯达旗下的产品总是被认为低了大众汽车一个档次，但实际上，随着上汽斯柯达与上汽大众开放共享核心机械与零部件，二者之间的差距似乎真的只剩下了品牌而已。
至于说同厂不同命这个说法，甚至有些时候成为了斯柯达车主用来嘲讽旁边车道大众车的话，因为在共享诸多核心部件的情况下，斯柯达真的要便宜得多，配置自然也就水涨船高了。而今天我们所要看到的这款产品，就是在大众阵容看不到细分型号——上汽斯柯达柯米克GT。
作为一台主要由中国团队开发的小型SUV，柯米克刚刚诞生时的确顶着”特供车“的名头卖了很久，也被戏谑了好一阵。可随着专为中国打造的柯米克开始反哺欧洲市场，这样的帽子早就可以摘掉了，而在改款升级之后，GT铭牌的加入更是让柯米克比MQB平台上打造的大众途铠高了半头。
新改造，个性中保持结构实用性
从车身结构来说，柯米克GT并不是我们所想的轿跑SUV，而是以年轻化风格打造的运动跨界SUV。就像我们在华晨宝马X2身上看到的一样，尽管柯米克GT并没有在C柱上带来大角度的倾斜与溜背，可是不那么平直的车顶结构，在转入尾门之后便开始有了更多横向层次处理。这会直接令尾门与后保险杠产生多变的线条质感，从而满足年轻消费者的审美需求。
再细看车辆的尾端设计，这次作为改款升级版本的柯米克GT的确获得了更长的扰流尾翼，而新样式LED尾灯因为在侧后方采用了不同的平面转角，而显得比途铠、缤智这些老对手前卫得多。
与此同时，后保险杠上产生的改变更加醒目。虽说柯米克GT并非是以性能见长的选手，但是为了在年轻消费群体中投其所好，导流孔的出现与仿扩散器造型的处置方式，直接令柯米克GT成为了非豪华汽车市场当中，整体运动质感最接近于宝马X2的种子选手。
回到车头设计来看，大灯与格栅的变化还是相当明显的。区别于标准型号车型，柯米克GT取消了斯柯达最常见的组合式大灯，转而使用上了更加规整的四边形样式，以标配形式出现的LED远近光将会令它在档次感上，也同样强于大众途铠。
除了取消组合式大灯外，斯柯达标志性的飞翼式直瀑格栅也完成了新一轮改造。
为了进一步融合大灯与格栅区间，更多边框包围变化继续让柯米克GT彰显着同级市场最具年轻质感的个性设计，这一点是让它可以在小型车市场获得自信并抢走途铠、缤智用户群体的关键。
数据大反超，小身材也能有大空间
区别于该级别细分市场中小型SUV精巧的设计，柯米克GT的车身长度已经达到了4,409mm，这已经可以在途铠身上取得近200mm的优势，其无疑会成为车辆在空间能力上实现跨平台反超的资本。
在我们的静态乘坐测试当中，由于柯米克GT在车顶结构上保持了标准SUV的完整度，这使得其仍旧能够在后排为身高176cm的男性乘客，提供近2拳的膝部空间，这在小型SUV市场当中都是难得一见的。
与此同时，柯米克GT对于家用来说也很实在，463L的后备厢基础容积强于同级市场中80%的竞品。而在轴距短于途铠的情况下，其通过后排座椅比例放倒，还能够实现1,510L的最大容积。带着全家人整整齐齐地出游，并且不用为了空间问题而放弃舒适度或任何必要的随行物品，在小型SUV市场终于不再是梦想。
好看的皮囊之下，还有有趣的灵魂
外观俊俏、空间宽大解决了，柯米克GT的配置也不低。在比途铠、缤智便宜了近2万元的情况下，上汽斯柯达却将带后驻车雷达的倒车影像系统、皮革与织物混搭的运动座椅，以及同级入门型号尺寸最大的8.0英寸触控液晶屏作为了全系标配，加上车舱之外的全LED远近光灯与车舱之内的自动空调等等，都会让柯米克GT让”入门即高配“变成现实。
此外，共享自大众途铠的1.5L自然吸气四缸发动机+6速手自一体变速箱，将会让柯米克同样具备低油耗的优势属性。
6.0L/100km的工况数据将让它在以低油耗见长的日系竞品面前挺直腰杆。毕竟，柯米克GT可是以爱信AQ160第三代6AT入门，而非大众恼人的干式双离合，这无疑会让寻求驾驶平顺、稳定表现的小年轻们，爱上这台高性价比之作。
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