2022款福特Maverick皮卡首次驾驶：不要缺芯片怠慢生产了

我们期待驾驶2022 福特 Maverick已经很长时间了。早在紧凑型皮卡车首次亮相时，我们在Autoblog 就曾说过我们每个人都认为我们会如何配置我们的皮卡车，我们是否要购买一辆。我想我会选择一个基本的混合动力车，并添加福特Co-Pilot360 驾驶员辅助包（和一个控制台保险箱）。这是在我甚至有机会亲眼看到卡车之前，更不用说驾驶它了。尽管如此，我的首选配置还是低至 22,895 美元。现在我终于看到了小牛队 亲自并在多个版本的公路和越野中花费了大量里程，我很想知道我最初的想法是否成立。

我们已经看过很多 Maverick 的照片，甚至在底特律大都会地区附近发现了原型测试，但直到我们站在一个旁边，我们才真正意识到这辆卡车是多么的小。在仅 68.7 英寸的高度——比Ranger低 4.6 英寸，比F-150低6.9 英寸，我们可以看到屋顶正上方。毕竟，它建立在与Escape和Bronco Sport共享的福特 C2 模块化平台上。但是对于这么小的皮卡，它的个性很大。

Maverick 的标准动力系统是混合动力系统，配备 2.5 升发动机和电动机，总功率为 191 马力，扭矩为 155 磅英尺。混合动力车仅适用于前轮驱动，但它是效率宠儿，目标燃油经济性等级为每加仑城市 40 英里和高速公路 33 英里/加仑。该混合动力车的额定有效载荷为 1,500 磅，牵引力为2,000 磅。

升级到 2.0 升 EcoBoost 发动机可为您带来总共 250 马力和 277 磅英尺的扭矩。它共享混合动力车的 1,500 磅有效载荷，但可以使用可用的牵引包（745美元）牵引高达 4,000 磅。它取消了无级变速器，取而代之的是八速自动变速器。选择 EcoBoost 也意味着您可以选择全轮驱动，这也将独立的扭力梁后悬架换成多连杆设置。

无论动力系统如何，Maverick 都可以选择三种装饰级别之一：XL、XLT 和 Lariat。混合动力车的基本 XL 装饰起价为 21,490 美元（包括 1,495 美元的目的地费用）。EcoBoost 跨装饰级别增加了 1,085 美元，而全轮驱动增加了 3,305 美元。最后，对于那些想要在人迹罕至的地方冒险的人来说，全轮驱动的 Maverick XLT 和 Lariat 饰件提供 FX4 套件（800 美元），配备全地形轮胎、经过特殊调整的悬架、额外的车身底部保护、泥/车辙和沙地驾驶模式，以及坡度下降控制。配备 EcoBoost、全轮驱动、FX4 套件、4K 拖车套件、福特 Co-Pilot360 和 Lariat 豪华套件的满载套索售价 35,715 美元。

Maverick 的内部是一个有趣的地方。节省成本的措施要求包含大量硬塑料，但我们看到并感觉到有趣的形状和纹理。仪表板顶部的塑料具有让人联想到帆布的纹理。我们从包含地面碳纤维中看到了有趣的颜色其他硬塑料中的副产品。门板采用模制而成，可为各种形状和尺寸的水瓶提供存储空间（我很高兴地报告说，一个 32 盎司的 Nalgene 紧贴地安装在后门中）。车门扶手被切除，留下一个悬臂式抓握点，配有外露紧固件，外观坚固实用。中央堆栈下方、标准 8 英寸触摸屏旁边和屏幕后面的仪表板顶部有储物格。后部是第二排长凳下方海绵状储物箱中更多隐藏存储空间的所在地。

Maverick 简陋的床只有 4.5 英尺，但它非常聪明，而且功能齐全。它仍然足够大，可以容纳一托盘覆盖物，标准有效载荷为 1,500 磅。有一些插槽，可以在其中放置一块木材用作分隔器。多位置尾门可以系在单独的销子上以将其固定在中间位置，使尾门顶部与轮拱保持水平，并允许它在平坦的水平位置承载 4x8 胶合板。多达 10 个床位固定装置和一个货物管理系统可让您保护您的货物。一对尾门系带兼作开瓶器。有两个预接线的 12 伏插座用于在您自己的配件中接线，一个可用的 120 伏插座可让您插入工具或电器。床边的小柜子可以进一步存放，那些小房间里的假地板可以拆除，以容纳两升瓶子之类的东西。所以，是的，它不是最大的床，但它是最聪明的床之一。

福特为车主留下了很大的余地来提出他们自己动手的解决方案，无论是在床上建造假地板或自行车架，在灯或其他电子设备中布线，甚至是 3D 打印支架或分隔器安装在福特集成系绳系统 (FITS) 燕尾槽中，位于中控台后面或座椅下方的存储区域。您会注意到车内和床上的某些小房间上印有二维码。扫描这些将带您了解其中一些 DIY 项目的想法、零件清单和说明。当然，福特很乐意向您出售这些 FITS 插槽的自行车架或价值 50 美元的配件，但承认其卡车客户历来将此类项目掌握在自己手中。论坛居民，你知道该怎么做。

正如 Maverick 的尺寸所暗示的那样，无论是在市中心的交通和停车场导航，还是在风景优美的高速公路上行驶，还是在乡村碎石路上，它都是一款易于驾驶的车辆。我先开着混合动力车出城，沿着 Natchez Trace Parkway 行驶。混合动力车的瞬时扭矩使其急于起步，其 191 马力足以帮助它提速上坡。经过大约一个小时的驾驶，从城市到纳什维尔郊外的山丘，它毫不费力地返回了每加仑约 39 英里，主要是在卡车的正常驾驶模式下。后来，在床上有半吨覆盖物并使用牵引/牵引模式，混合动力的 Maverick 仍然可以轻松驾驶，但效率不高。混合动力车的一个小问题是刹车感觉 - 一开始有点敏感，但当你深入踏板时会有点粘。不过，很容易习惯和忘记。

使用全轮驱动驾驶 EcoBoost 提供了大多数驾驶员会发现的更熟悉的驾驶体验，尽管噪音稍大。进行传球动作肯定会更快，并且在角落和松散的表面上更加稳固。此外，如果需要，它可以配备牵引最大 4,000 磅的重量。尽管混合动力车的 CVT 表现令人钦佩，但它的八速自动变速箱将更适合某些买家。无论哪种方式，您都无法自行转移。

我们必须在 FX4 套装中花一些时间在泥泞、多岩石的农场小径上。我们被告知，FX4 的单管悬架可以更好地散热，以获得更一致的粘度和在更多活动下保持骑行。车身底部保护装置发挥了作用，将一些较大的岩石从车辆下方的机械装置中偏转。FX4 的泥地/车辙和沙地模式有助于提供信心，而山坡下降控制使下坡时不那么令人担忧。对于大多数类型的驾驶来说，人们可能需要到达露营地，穿过农场或狩猎盲人，这似乎很好。我们怀疑如果配备合适的轮胎，即使是基础的前轮驱动 Maverick 也能做很多事情。以这个价格，它可能会成为并排工作的不错选择。

因此，在亲身体验了 Maverick 之后，它符合甚至超出了我的预期。我还会选择相对精简的混合动力车吗？大概。但是当满载的 Mav 仍远低于 40,000 美元时，很难想象任何配置都不会是一个甜蜜的选择。我敢打赌，购车大众会同意。现在最大的问题是，福特能否足够快地制造这些东西？