636
新能源SUV尤其是6座7座车型现在很火，新势力品牌中像蔚来ES8、理想ONE高歌猛进，传统势力的扛把子大众早就坐不住了，终于在今年推出了纯电动中大型SUV。我们近期就试驾了这辆上汽大众ID.6 X。
ID.6 X的“长相”还是挺有新能源车感觉的，一眼就能和大众传统的汽油车型区分出来。当然，前脸的核心区别就在这条贯穿式格栅灯上——名字叫“ID.light”。尽管现在途昂、途观L、帕萨特也推出了格栅灯，但只有ID.系列的格栅灯是可以将大众VW logo点亮的，而且整个灯带的发光在亮度很高的前提下又更为柔和，也由此让ID.系列具有了独特的辨识度。而这个格栅灯还有动态的灯光语言，随着你走近它，在点亮时既可以带来仪式感，又能够和你形成一种交流感。
与ID.light相呼应，ID.6 X的大灯叫“IQ.light”，是一套智能矩阵式大灯，可以在夜晚需要用远光的道路上自动开远光，而在监测到对向来车时，还可以控制光源单独遮蔽掉它，不影响对方的视线。所以，在我试驾它几天的时间里，灯的键位一直在auto档上，不用再提醒自己及时关远光以免“被骂”。
这个大灯的设计也是挺有意思的，模拟了眼球，在钥匙解锁车门的时候，它这个“眼球”会动一动，给你一种这个车是有灵魂的感觉。
整个前脸的设计偏圆润，实际上不只是前脸，在整个车身的正面、侧面、尾部你都找不到一个锐角，这是ID.系列的鲜明设计风格。既然是更面向未来的一款车型，其实还有一个你不容易注意到的设计特点，就是在整个车身上找不到一处镀铬饰条，因为汽车制造中镀铬工艺是对环境比较不友好的一种设计，那么大众最先在ID.系列上完全摒弃了镀铬。事实证明，不用镀铬也不影响档次感嘛！
侧面，ID.6 X车身长度4876mm，它比车长超过5米的蔚来ES8、理想ONE和燃油车大众途昂都要短100多毫米。但是，在汽车分级里，比它更长的汉兰达只是中型SUV，而它却是中大型SUV，为什么呢？
原因在于，纯电动车的车头不需要装发动机的，所以我们看前悬这部分是相当紧凑的，这让它前后轴之间的轴距达到了2965mm，和车长超过5米的燃油车的轴距处于同一水平，所以它的级别是纯电中大型SUV，有利于打造宽敞的车内纵向空间。Prime侧标，表明这是双电机版本的顶配车型，是高性能的版本。而主力车型会是单电机长续航的PRO。
尾部的设计，贯穿式尾灯很有存在感，其它没什么好说的。
车内的设计和ID.4基本上是一模一样，最有辨识度的就是液晶仪表和旋钮换挡都设置在转向柱上，所以上下前后调整方向盘的时候仪表也跟着动，保证你的视线是穿过方向盘中间空隙而能看清仪表信息的。旋钮换挡，D-N-R-B的显示位置和挡位很接近，ID.系列把一切要“动手”的操作都放在视平线以上，我们看中控扶手上已经是什么键都没有了，从根源设计上杜绝了低头操作。
车机方面，懂语音、能导航、能播放歌曲，芯片运行速度还不错，就不多说了。深得我心的是搭载有无线CarPlay功能。
而我唯一不太满意的是方向盘的触摸式按键设计，我已经吐槽过包括奔驰在内的好几个车型了，而且现在好像喜欢做这样设计的厂商越来越多了……我为什么不喜欢这样设计，因为容易误触。
ID.6 X有六座/七座两种座椅布局，应用面比ID.4系列更宽。我试驾这一台是六座车型，我175cm身高，坐在第二排有3拳左右腿部空间，头部空间也很空旷。座椅椅垫的发泡层厚实、真皮触感舒适，独立扶手，椅背倾角可调、头枕触面大、椅背人体工学合理。地台是平整。
我将第二排调至两拳腿部空间后再去到第三排，中央通道过人不擦裤子，落座第三排时腿基本上是顶上了，椅垫也不算高，好在够宽，所以腿叉开坐是可以不顶膝盖的。此外我们现在看地台有一个从1到3排的梯次升高，这样设计有利于二三排乘客的视野通透，感觉上会更舒适。
ID.6 X的尾箱空间满座下能放侧放下一个婴儿推车。第三排座椅放倒后全平。
核心的动力方面，ID.6 X提供有单电机低功率版本、单电机高功率版本以及双电机高性能版本。试驾车是顶配车型劲能四驱版，其最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）。加速明显比途昂380TSI强悍，开上去也有新势力那种追求加速能力的感觉。
但是调校上，大众还是尽可能让这台车车主容易从传统燃油车上过渡过来，舒适模式有较快的响应，但也不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下；运动模式的话，之前试驾RPO极智长续航版是踩不晕的，但劲能四驱版能踩晕了。
ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，妥妥的大厂风范。不过整体轻快的感受与ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰开的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体，“车越大、越易开”的感觉往往就是这么来的，是车企通过调校能给到你的感受。
与此同时，转向过程中ID.6 X的车头响应积极，小幅度的转动方向盘就能顺滑地切换车道，如果你上车前没有注意到ID.6 X的车长，那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一台大车，直到你开到了停车场才会突然想起问：“这车有这么大么？”
ID.6 X的刹车感受是前段收回动能，适合掌控车速的调节，中段开始感受到较为明显的制动效果，中后段能预期的控制刹停效果。此外它的Autohold调得特别好，深踩到中后段的时候如果车已经停了，那就会有一个力出来辅助踩到底从而激活Autohold，绿灯亮时，轻点一下油门就会释放Autohold，这个时候电机给出来的扭矩非常小，不会像有些车的Autohold那样你稍微踩一点油门就咯噔一下有那种要往前蹿的趋势。
如果和新势力对比，油门和刹车的差异感是最强烈的，ID.6 X在这方面非常细腻，我前段时间试驾蔚来ES6和这次相隔不远，显然油门、刹车这种与传统汽车制造更紧密的部分，大众的深厚功力体现得非常明显。
ID.6 X的底盘相比近年大众的燃油车反而强化了“德味”，这种体验非常有趣，因为大众传统能源车近年已经因为轻量化的关系弱化了那种传统的德系感觉了，但电动车因为底盘铺排电池后更重而回归了“德味”。过震水平也是一流的，悬架效率高，整车对底盘噪音的隔绝非常到位，值得一提的是高速上风噪也并不大。电动车因为没有发动机噪音往往会“放大”其它噪音，ID.6 X能有这样的表现已属惊喜。
驾仕结语>>>
在动态体验的一个多小时里，我更多的是在感慨大众的纯电路径和其它品牌尤其是新势力品牌的不同。以往我们已经习惯把纯电和高性能以及与之对应的负面即点头感、晕吐感联系起来，而大众最大程度地保留了驾驶传统能源车的感受，再加上纯电动车天生的静谧性优势和动力轻快感，使得整体的驾乘感受非常高级。这对于转化大部分开过油车的人群来说至为关键。
另一个很关键的点是，它的售价其实没有比途昂、汉兰达这些国内主流的7座合资中大型SUV高，这台顶配车型是非常罕见的在同定位（级别）车型里，电动车价格低于燃油车价格的一次。那现在，你觉得让你放弃油车的天平是否又倾斜了一点呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
