大众途岳双离合变速箱怎么样？

大众途岳使用的双离合针对不同动力为两款机型，其中1.4T为干式不建议选择，但不建议并不能阻碍喜欢这台车的朋友，所以简单分享一下干式的用法。

大众系EA211-1.4T发动机除丝路版途观、凌渡新款、探歌四驱等车以外的车型均匹配DQ200干式双离合，这台变速箱事实存在异响、顿挫、高温等问题，耐久性远不如2.0T使用的DQ380/381等湿式双离合。

干式DSG主要问题有以下三点：

为追求高效的传动效率毫秒级的换挡会造成换挡拨叉产生金属敲击声，换挡效率越高声音越明显；低速跟车行驶变速箱换挡逻辑与实际路况要求的加减速相悖，一次换挡逻辑错误会导致多次半联动动作，加之换挡速度过快是导致顿挫感明显的原因；

错误的逻辑判断会导致频繁半联动，离合器所谓的半联动是飞轮和离合片的结合摩擦传递动力，摩擦片的高速旋转结合会导致正常磨损；而频繁半联动导致的磨损会比较严重，而且有两组离合器同时摩擦会导致高温，高温会烧蚀离合器导致摩擦系数下降最终失去有效换挡能力，过高的温度还会影响电控单元。

其次还有一点是DQ200双质量飞轮容易生锈，生锈严重后有可能产生异响；DQ200的主要故障点大致如此，使用中尽量避免涉水、频繁换挡可以减少问题出现；避免换挡频率高的方式只有一种，在低速跟车行驶中切换到±挡手自一体模式，缓慢行车把档位手动降低到1挡或2挡，保持在这一模式下换挡频率是可控的，所谓频繁半联动高温温度可以得到缓解。

使用干式DSG的车型利用这种方式操作最高纪录有超过10万公里才更换离合器总成的案例，某些新手朋友对变速箱不太了解、用车环境又拥堵严重最快也有几千公里损毁离合器的案例，所以干式DSG是否耐用和控制方式有很大的关系；令人不能接受的是高价选择一台自动挡汽车会在大部分时间失去自动变速的能力，是否能接受这点不足是选不选择的主要原因。

DQ200升级到DQ250或300以后，离合器由干式升级为湿式，将离合器浸泡在变速箱油里散热问题得到了充分的解决、磨损也类似于液力变矩器的概念可以延长使用周期，大众湿式DSG的表现客观的评价还是合格、某些是优秀的。

选择大众系想要省心建议选择L+爱信6AT，想要兼顾驾驶乐趣不怕麻烦选择1.4T+DSG、一步到位的选择2.0T+DSG，个人建议、仅供参考。