网曝奇瑞瑞虎8在CIASI中保研进行了特殊测试，该机构公布宣布加入右侧（副驾驶位）正面25%偏置碰撞测试。由于多年来CNCAP中汽研只对驾驶位一侧进行测试，以至于绝大多数车企只对量产车的驾驶位一侧A/B与纵梁进行加强，副驾驶侧的钢材强度远逊色于主驾驶侧；所以在这一测试中想来大多数量产车都难以获得好成绩，只是网曝瑞虎8的测试测量似乎过于「惨烈」了。

网传信息瑞虎8的测试车在右侧25%测试中，A柱可以用断裂难寻定义，中控台的侵入程度也令人咂舌。前排副驾驶基本成为“碰撞溃缩区”，如果这种图片的真实性没有疑问的话，那么这台车的安全性确实是非常之差的。而且参考CNCAP几乎“送分”的碰撞测试，瑞虎8的成绩也是相当的不理想；从瑞虎8并未公布车身结构钢材用料标准，以及材料屈服强度与抗拉强度参数可以印证。

瑞虎8-CNCAP

1：时速50km/h正面100%碰撞测试成绩，这是最基本（难度最低）的测试。在这项测试中瑞虎8没有问题，前轮位移并不明显，前风挡没有破碎；这两点说明了横纵梁保护水平暂时不减分，防火墙没有受到冲击还算不错。不过侧气囊没有弹出，后排测试假人姿态微微倾斜；这两点说明气囊没有联动激活系统，后排安全带约束力度略差。

2：侧面碰撞成绩不够理想，B柱变形程度较为明显，车门侵入比例似乎较大了一些。CNCAP碰撞测试中的靶车的避障本就有一定程度的吸能效果，1.4吨的把车加上吸能避障装出这个成绩只能说合格；如果换做CIASI的刚性撞击后果可能会有些难堪，毕竟撞击力度的完全传导与部分吸收会有很大的差异。

3：正面40%偏置碰撞测试不理想。中汽研的偏置测试避障吸能程度可接近40%，这项测试对于品质稍微在线的车辆而言都是“送分题”。因为避障能够吸能，40%面积理想的撞击面分散压强，同时横纵梁都能起到缓冲作用。然而瑞虎8的40%测试前轮位移明显，这点说明了左侧纵梁在【64km/h】的标准下达到极限，参考下图。

瑞虎8在纵梁能力达到极限后，防火箱应当受到强一定程度的冲击导致变形，因为前档已经破裂了，那么也就说明了中控台也必然有小幅侵入。同时最重要的「A柱」出现了一定程度变形，在这种“轻松友好”的侧重出现变形是很差的水平；因为CIASI的25%碰撞测试避障不能吸能，而且撞击面积减小或让A柱承受更大的撞击力，可以预测瑞虎8在中保研的测试中应该会得到很差的结果。

瑞虎8除A柱存在变形以外，侧面偏置碰撞测试中侧气囊仍然没有起爆，这点说明了瑞虎8倒是与某些合资车相当，应该仍没有采用联动点火的方式。然而在40%碰撞中侧气囊不填充的话，前后排乘员有很大的概率与A/B柱碰撞，头部受到损伤的程度有可能比较大。

综上所述，奇瑞瑞虎8的在被戏称为「五星批发部」的CNCAP中测试成绩不够理想，在中保研的测试中怕是成绩会很差。但瑞虎8本就没有资格代表一线自主品牌SUV，小排量1.5T版本还在使用干式双离合，这点足以说明整车品质决不会高，供参考。