降价却卖不动的大众辉昂，到底是输在了哪里？

去年年底，大众完成了对中国旗舰Phideon辉昂的中期改款，之所以将辉昂称为“中国旗舰”，正是因为它诞生于中国、销售于中国的特供车身份。

在大众品牌全球豪华市场份额严重缩水的几年里，中国市场硬是凭着一己之力让辉腾撑到了换代，而这也是大众决心为中国打造一台特殊车型来接棒。毕竟，仅为中国一地就接着开发百万级的辉腾就是卖一台亏一台，于是才有了如今辉昂。

可是看看如今辉昂在中国汽车市场的境遇，真的只能用凄惨来形容。

在最近的4个月时间里，上汽大众总共只卖掉了2416辆辉昂，这甚至比新车上市时的那几个月还要惨。其实作为一台价格区间为34-44.6万元的豪华中大型轿车，辉昂在中国市场也不算溃败，它在2018年的销量就达到了2.44万辆，比同期的凯迪拉克CT6、捷豹XFL卖得都要好，可在那之后，辉昂就是一路走低。原本以为通过去年的大幅改款，辉昂的销售可以有所回升，但除了改款上市的头一个月卖掉了2千多辆外，辉昂又是一路下滑，最终落到了如今月销三位数的尴尬境遇。

辉昂本身实力不俗

要说辉昂为什么会在大众的“第二故乡”遇冷，这台车本身其实没有太大问题。

就以我们所看到的2021款为例，相较于旧款，在起步门槛不变的情况下，标配车型从商务版变为了豪华版，并提供了几项基础功能增配。而2021款的中配直接变为了尊贵版，对比过去的豪华版多出了包括疲劳驾驶监测、全景影像、自动泊车、电动方向盘、无线充电、后排按摩电动座椅等在内的十余项功能配置；甚至于在仅比旧款次低配贵8千元的情况下，16喇叭丹拿音响、空气悬架这两项豪华配件也加入了进来，它们即便是对于奥迪A6L这样的传统豪华轿车来说也称得上是高规格。

与此同时，尺寸达到5074/1893/1463mm/3009mm的辉昂，也匹配了包括全车电吸合门、Nappa真皮座椅，而且像我们上文中提到的，辉昂还将带加热/散热/按摩功能的电动座椅同时装入了后排，加上可调节软硬度的空气悬架、全车多层隔音玻璃、后排隐私设计（隐私玻璃/这样帘）等等，舱内的舒适也达到了豪华级别。

奥迪A6L们成拦路虎

既然辉昂的改款增配力度这么大，那为什么它就是卖不出去呢？其实这问题正是出在包括奥迪A6L在内的同级竞品身上。

BBA当中的三款豪华中大型轿车门槛已经来到了41.98-43.99万元，理论上说它们与辉昂都是同级车，但辉昂想要真的在豪华配置等维度上弥补上品牌性的差距，还得是40.70万元的尊贵版才能够得上格，这样一来，其在价格上的实际优势就不那么明显了。

但你说大众与奥迪在豪华市场的品牌力差距，仅仅是车载配置就能够弥补的吗？显然不是。

那么，辉昂降价6万元够不够弥补呢？别忘了，一汽-大众奥迪从来都是豪华汽车市场中的“降价王”，即便是奥迪A6L这个级别的豪华轿车，其在终端也常常提供优惠以保持对宝马5系、奔驰E级的性价比优势，而这无形之间又“伤害”到了辉昂。

即便是辉昂拥有一些配置上的优势，但按照上汽大众<一汽-大众<一汽-大众奥迪这样的品牌力、产品力的排序来看，差了两级的上汽大众辉昂实在是难与奥迪A6L抢市场。

内饰落后于时代

当然，不管我们怎么夸赞或是批评辉昂，这些对比都是带有一定主观色彩的，可有一个部分却是辉昂怎么也比不上奥迪A6L等传统豪华中大型车的，那就是它的设计。

或许完成中改的2021款辉昂在外观上是有了那么几分前卫感，它与BBA的差距我们暂且不谈，就说这内饰设计与中控布局，辉昂实际上还在沿用第七代帕萨特开启的布局方式，镶嵌着9.2英寸触控屏的T型中控缺乏设计与创新；而包括触控屏、出风口、换挡机构等等在内的细节造型无论如何改变装饰材料，仍显得比较死板，这些都成了辉昂身上的老大难。

动力方面，由于六缸已经从2021款中被取消，这也意味着辉昂彻底告别了四驱系统，虽说它搭载的2.0TSI能以165kW/350N·m的入门数据超过同级BBA的低配，但其实际在直线上还是无法跑赢官方破百成绩比自己慢了0.2秒的奥迪A6L 40TFSI（8.3秒）的。

写在最后

如果仅仅从驾驶与乘坐反馈方面来看辉昂，它对比同级别的奥迪A6L等车其实没太大差距，可一旦是要硬碰硬地对感受动态驾驶中的操控反馈、车舱内外的视觉反馈，还有信息娱乐系统等车载功能的现代化程度，辉昂在这有限的豪华中大型轿车市场是真不太容易出头。