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对于热爱玩车的人来说，第十代思域无疑是一款充满诱惑的车型，且不说它的价格和配置，光是那台首次在中国市场上出现的1.5L涡轮增压发动机，就足够唤起人们的好奇心了。进入涡轮时代的本田到底如何？来沙井极速赛车场溜达溜达吧。
早在两年前，本田宣布未来将采用全新的三款动力系统替代传统的自然吸气发动机，分别是1.0T，1.5T以及2.0T。这消息一出便举世瞩目——一直以高转NA发动机闻名于世的本田也要进入涡轮时代了，不少人既期盼又带着少许怀疑。
其后不久，本田便推出了首款搭载涡轮增压发动机的第九代思域Type R版本。采用一款代号为K20C的2.0L涡轮增压发动机，其出色的性能让它在全球市场备受关注。今年，十代思域在中国正式上市，搭载一款1.5L涡轮增压发动机，这正是本田在中国市场投放的首款采用涡轮增压发动机的车型，再次成为国内车迷关注的新星。
本田发动机再造神机？
热血分子的狂人梦
废话少说，直接进主题。这辆车最大的亮点和最受关注之处就是这台1.5L「地球梦科技」涡轮增压发动机。一直擅长高转自吸发动机的本田，通过缸内直喷以及涡轮增压技术的运用，尽管发动机的排量仅为1498cc，却可以输出174hp的最大功率以及220Nm的峰值扭矩。与之相匹配的有一款6前速手动变速箱和CVT无极变速箱。从账面数据来看，动力表现相当不错。
我这回驾驶的是一台搭载6前速手动变速箱的车型。加速过程中，发动机在2500转左右便有一股显著的动力涌出，一直持续到红区。实话说，这种动力并不给人非常澎湃的感觉，只是整个过程非常线性，且源源不绝，力量感相当明显，是充裕而绝非够用的水平，让人相当有底气。
附加题：底盘施压
求第十代思域的心理阴影面积
除了发动机的改变，最新一代思域的驾驶感觉和之前的车型也有极大不同。整车的底盘扎实很多，驾驶起来不像传统日本车那般单薄直接。舒适度也有很大提升，许多有助于提高驾驶乐趣的路感信息都被过滤掉了。别忘了，思域始终是家用车定位的产品，这是普通的思域，不是Si也不是Type R，只是我一厢情愿地把它作为一款运动型车来看。
除了扎实舒适，其实它的操控性和极限也相当不错。在大直路末端一脚重刹入弯，车头非常听话，没有半点叛逆感地直指弯心。第二圈我刻意再晚一点刹车，车头同样非常乖巧地按着我的预期线路前进。与此同时，车尾很和谐地跟上车头的步伐，不拖后腿，尾巴也显得非常安定，没有躁动感。
Ω弯中，即便我采取极易推头的「高速入弯两次弯心」开法，它居然也轻轻松松地做到了。第二次切入弯心的动作非常干脆，可见该车的底盘调校功夫了得。
在高速的S型弯道中，车辆灵活快速地转弯，底盘以及悬挂传递的稳定感让我信心十足。我能感觉到，在激烈驾驶时，底盘设定使人与车的沟通感非常清晰，任何承受不了的动作，它都会提前通过车身的动态变化传递给你，使你对它的一举一动了如指掌，明白这套底盘的设定很好地权衡了驾乘舒适性以及操控性。
新思域的改变让我感到惊喜。动力虽然不至于澎湃得让人心跳加速，却让人体会到成竹在胸的畅快感，它一点也不慢。底盘的设定让它变得很像一台欧洲车，但操控灵活性以及人车的沟通感依然像日系车那样细腻。不要忘记，它是一辆家用车，能有这样让人满足的表现相当不简单。
赛 道 指 数
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