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原本以为大众在还想要让搭载着涡轮机的高尔夫，继续在中国两厢掀背市场一骑绝尘，结果在思域HATCHBACK难达预期、没有直接竞争对手的情况下，大众还是把标准的纯电动掀背车——大众ID.3带到了中国市场。
外观设计
在设计上，与拥有极强烈中国市场特点的上汽大众ID.4 X不同，上汽大众此次引入生产的大众ID.3算是按照了全球通规方式生产，在视觉样式上也更加言简意赅。
大灯在视觉上有比较鲜明的光带结构，它在边框样式上都以扁平化方式进行，向前端与两端边缘都没有额外的立体隆起，这本身在没有进气格栅的纯电动车产品上是更符合空气动力学结构的，对于行进中的风阻影响也会更小。
说到底，大众ID.3毕竟还是一台寻求动态驾驶的钢炮车型，大众也为此想了更多办法来优化车身空气动力学，包括与A柱倾斜角度更详尽的引擎舱结构、比如前保险杠内的贯穿式导流孔、比如半封闭式轮圈，以及车尾顶端延展到C柱纵向结构当中的高位扰流板等等，都或多或少能影响到大众ID.3在动态驾驶中的表现。
当年，如果是仅从视觉上将大众ID.3与高尔夫8放在一块儿对比，相信大部分人都会认为后者更具锋利感，但若是要讲究前卫，好真不太好说是谁能博得更多人的欢心。
内饰设计
进入到车舱之内，大众ID.3与先前到来的四款ID系列国产车型一样，都采用了简明的多触控驾驶舱布局，这是大众非常重要的新一代数字驾驶舱技术。
在主驾驶左侧有针对外部照明、雨刮、空调等配件进行调节的触控六边形面板，平底式三幅真皮方向盘也提供了全触控，加上10.0英寸触控屏以及与之配对的空调、常用功能双触控区域，舱内共五处触控表现了大众ID.3车舱的数字化程度。另外，包括方向盘在内的触控设计其实是带有重力感应与震感反馈的，这会让行进中的实际触控操作更准确、更便捷。
在配置方面，5.3英寸全液晶仪表盘会与触控屏配对，而增强现实HUD抬头显示、MOS 4.0信息娱乐系统、IQ.Drive辅助驾驶系统等等，也都进入到了大众ID.3不同型号的配置列表之中。
在装饰方面，大众ID.3提供了比ID.4 X、高尔夫8更有趣的配色方案，深浅撞色处置会更符合年轻人的喜好；但在具体的材料选择上，大众ID.3也没有适配更多软质的材料，像中控挡板、内门板等区域都使用的是软硬混搭的方案。
可惜的是，大众ID.3的座椅上没有像高尔夫那样覆盖翻毛皮材料，虽说靠背的织物部分也有刺绣吧，但看看高尔夫8座椅上象征性能的R铭牌与包裹更全面的运动样式，纯电动车的运动级别似乎还是低了半级。
乘坐空间
在空间方面，大众ID.3拥有的4261/1778/1568mm在高度一项上比高尔夫8（4296/1788/1471mm）要出色许多，但落在车舱内，它却并没有比后者更高。
对于身高174cm的体验者来说，二者均能提供1拳的前排头部空间，但后排当中，大众ID.3却比能提供1拳的高尔夫8少了1指。不过，大众ID.3短促的引擎舱和到达2765mm的轴距还是让其拥有了2拳半以上的后排腿部余量，这在两厢掀背车当中就是“最佳候选车”。
电动总成
在动力方面，从目前公布的具体型号与对应动力来看，上汽大众仅仅为ID.3提供了一台动力参数为125kW(170Ps)/310N·m的后置单电机，虽说缺少四驱选项，但这实际数据已经远胜过了搭载1.4TSI的高尔夫8 280TSI（110kW/250N·m）；不过，大众ID.3的后驱车身份配合四轮独悬（前麦弗逊+后多连杆），在操控上却会让我们更为期待，不知道没有差速装置的它能否完成一次漂移呢？
在电池方面，大众ID.3搭载着一套容量为57.3kWh的三元锂电池组，它将能够让车辆具备430km的纯电动续航里程，这跟高尔夫8比肯定是要差得多，但若是年轻人想要动态驾驶乐趣，还想要实现中短途自驾游，它还是能够实现需求兼顾的。
写在最后
在两厢汽车市场生存空间越来越小的情况下，一些国产汽车品牌却通过让两厢电动车提供代步功能的方式来进入低端领域。而这个时候大众ID.3的到来很显然是想要要在国内消费者给两厢纯电动车贴上低端代步标签之前，让其成为一台能延续德系钢炮动态趣味的新能源车。
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