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中国汽车品牌近些年的进步有目共睹，推出了一些很有实力的产品，在这些佼佼者之中，必然会留有长安CS55PLUS和传祺GS4 PLUS的席位。我们将这两台车放到擂台上，做一次全面对比。
第一款：长安CS55PLUS
全新长安CS55PLUS采用了品牌最新的设计语言，整体的造型大气流畅有个性，通过各种形面的柔性变化来提升车辆的视觉质感。第一眼看上去，就能给大多数人一个不错的印象。
头灯的尺寸不大，造型比较修长，结构上使用了远近光一体带透镜的设计，内部布置了9组高亮LED芯片，尤其是中网上方看似不显眼的透明装饰条，非常彰显其品牌的设计功力。
侧面的设计趋于常规化是百姓审美所追求的。从车身尺寸可以看到，它与CS75 PLUS尽管都是紧凑型SUV，但厂家还是做出了一些差异。车头设计的非常出挑，一是为了与家族的设计保持一致，二是吸引消费者。但从车侧车尾的设计可以看出，全新长安CS55PLUS还是个居家过日子的踏实人。
内饰方面：在内饰设计上全新长安CS55PLUS借鉴学习了一些相对小众车型上的设计细节，10英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏幕、仿赛车化方向盘，但整体的用料和设计还是属于稳扎稳打的风格，在控制成本的同时也尽可能的提升了车内的高级感。
前排座椅的空间表现没有问题，主要不足是前排座椅的人体工学设计不够理想。整体而言就是前排座椅的尺寸偏小，头枕不足以保护个子偏高的驾驶员。后排的乘坐空间表现没有任何问题，别看它的轴距没有超越2700mm。不过在后排座椅的舒适度方面，还是犯了和前排座椅一样的问题，那便是椅垫长度偏短，对乘客大腿的支撑不够。
动力方面： 全新长安CS55PLUS装配1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。发动机的整体出力还是相对线性的，不会特别明显的感受到动力爆发点。在3000rpm之前动力已经可以满足日常的大部分情况，如果继续深踩油门，将发动机转速拉升到3000rpm之后，小排量发动机后劲不足的问题就暴露出来了，动力的增长与预期有一定差距，给驾驶者的信心不如低转速区间那么足。
受限于级别和成本的限制，全新长安CS55PLUS的底盘还是缺乏质感和高级感，尤其是高速阻尼的表现略显廉价。低速阻尼的表现则相对稳定，尤其是在力度偏大时的刹车，底盘对车身的支撑到位，没有明显的点头现象。转向手感算是整台车在动态部分最大的惊喜所在，没有过分突出的表现。
车型总结：虽说作为全新车型，长安CS55PLUS在动态表现和测试中，还是难免出现不足。但是它在外观内饰设计，人机交互系统等方面的优秀表现，我们不能一并否认。毕竟一台车对于一个传统的中国人来说，它工具的属性并非唯一，而是承载着更多的意义。
第二款：传祺GS4 PLUS
在外观设计方面， 传祺GS4 PLUS 的前脸采用了全新的设计语言，各个细节的设计都很突出，整体看上去则是相当精神，这样的设计与当下年轻消费者的审美可谓是不谋而合的。中网格栅的设计非常特别，而且尺寸也很夸张，无疑是前脸视觉冲击力的主要来源。
前大灯的造型由硬朗的线条勾勒而成，见棱见角的设计给人一种异常锐利的感觉，同时内构设计及布局也独具特色。在灯光配置方面，矩阵式LED前大灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等将会在它的中高配车型上出现。它的长宽高分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，车尾造型更饱满，而更为复杂的线条则有助于提升车尾的立体感和层次感。更值得一提的是，车尾的细节更加讲究，视觉效果也更突出，最明显的就是尾灯组的设计。
传祺GS4 PLUS的车内造型上非常讨喜，中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流畅，内部配备的软件也很全面。车内储物空间中规中矩，每个储物槽的容积都很好，尤其是前排储物槽开口较大且内部很平整，拿取手机时很方便。
搭载了超感交互智能座舱，可以实现多场景和功能，比如手势切换地图、亲子关怀、疲劳检测、火山车娱乐以及同级独有的祺妙相机，面部识别系统可以捕捉驾驶者的面部表情并进行状态识别，可以实现疲劳缓解、分神提醒、抽烟通风、情绪音乐等功能；语音系统可以识别粤语等复杂方言，这些功能也可以通过OTA进行线上升级完善，确保车主能够得到最新的相关技术和功能。
最重要的动态部分亮点颇多，广汽传祺GS4 PLUS搭载的2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为390牛米，传动部分为6速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间为7.5秒，工信部综合油耗为7.7/百公里。动态表现上有了较大的提升，在内部场地试驾中它的动力响应很快，底盘的表现超出了我的预期，韧性的感觉让这台车开起来灵活不少。
车型总结：综合起来用四个字来形容，那就是内外兼修。但无论怎样，内外兼修的它实力确实很强，尤其是驾控方面的表现超出了预期，产品力和同级别对手相比还是很有竞争力的。
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