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电动汽车自步入市场以来，一直备受争议。争议的方面来自用车的便利性、养成的后期成本等方面。其中一个反方观点就是：电动车不要用来跑高速。
如果电动车真的无法用来跑高速的话，这样极大地缩小了我们的生活半径，以及减少了用车场景。事实真的是这样吗？
“电动车虚标续航里程太严重？”
现在各个厂商标注的电动汽车的续航为NEDC续航里程，简单来说就是理想情况下的最大续航里程值。比如NEDC续航301公里，我们正常驾驶250公里没有问题。实测奔奔e-star,NEDC续航301公里，以最高时速不超过70km/h速度温柔驾驶，动能回收调到强回收动能模式B+，跑到电量为零，最后实际真跑了310km。你们说这能算虚标吗？算水分吗？如果让实际用户习惯的驾驶模式与标定相同，那么应规定使用别的标准标准续航里程。
“高速上电动车太费电不适合跑高速？”
因为电动机和燃油机属性的不同，所以对于不同的场景有不同的优势。简单来说，电动车的最佳经济速度为40~60km/h，而燃油车的受排量的影响最经济的时速大概在70~100km/h。随着时速的增加，风阻系数的成倍增加，对电动车来讲，无论低速还是高速的热效能值都能达到80%左右，而高速时又不得不面对更大的风阻、胎阻对能量的消耗，根据能量守恒，所以无法达到标定的续航值，给人的结果就是费电。
高速时，燃油车同样面临这样的风阻和胎阻的影响，却能省油。原因在于汽车发动机的热效能值非常低，打着火为0，高速时最高能达到40%左右，随着车速的升高，风阻大了，而热效能也升高了，升高带来的能量大于风阻带来的能量损耗，结果就是省油。
从热效能值来讲，虽然高速上电池表面上费电，燃油车表面上省油，但燃油车的热效能始终无法和电车相媲美，燃油车的损耗还是更大。表现在成本：百公里高速油耗按照5L/百公里算，费用35元；同类型的电池按照18度电算，电费按照1元算，费用也就18元。还是电池成本低。
说到续航里程这方面。十一假期，好多人高速上体验到了电池的续航焦虑，本身续航不长，高速服务区充电站还需要等，非常的不方便。在此小编给出以下几点建议：
首先，如果我们买的是续航400km左右的电动车。跑单程200公里以内的高速，不涉及充电问题，一口气跑到终点，到目的地再充电。这样就不用担心中途的充电桩充电问题。如果买了续航600km的电动车，单程300公里的高速是不成问题的。省去了中途找充电桩的麻烦。
其次，如果我们老家在300公里以外或者经常有长途旅行自驾游的打算，并且我还想买新能源电动车，我建议就目前的技术形式来讲，比亚迪的dmi车型来讲是最佳的选择。DMI车型的技术就是在整个行驶过程中，费油的时候用电，费电的时候用油来驱动。起步用电来驱动，当时速超过60km/h的时候燃油发动机启动，当车速降低时开始用电驱动，充满电、加满油，续航1200km不成问题，而且，面对拥堵时也能发挥电车的优势，当没电的时候，直接加油就可以，不用充电，不得不佩服就现在的形势下，油电双擎是最高的长途选择。
电动车的发展存在续航短、充电不方便、充电时间长等等问题，在这些问题技术难关还没完全攻克的形势下，DMI车型不得不说是一个极佳的选择。
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