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保时捷这个品牌大家应该都知道，在豪车领域也是耀眼的存在，很多明星的首选，特别是在国内更受欢迎，婚礼现象为了排场经常租保时捷，车子好看又为新人挣足了面子。我们今天试驾的是一台动力强劲的Macan S，它的表现如何？让我们一起来看下。还是老规矩先来看看动力系统，全新的3.0L V6涡轮增压发动机和Cayenne上是同一台，最大功率354Ps，峰值扭矩480N·m。
传动系统匹配备受好评的—PDK7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速成绩为5.3秒，从账面数据来看非常出色，如果选装了Sport Chrono组件0-100km/h的加速成绩仅为4.9秒。
当我开上这台车时，我就很想听听它的排气声音怎么样，来享受它带给我的运动感。但因为出色的NVH表现，没能让我如愿。而且这款车日常行驶动力储备绝对过剩，只能说，通过侧面可以看出，Macan S在任何速度都能轻松超车。
保时捷创新的将涡轮增压器位于两个气缸之间，缩短了气体进出的路径，有助于提高响应能力。Macan S只提供七速PDK双离合器变速箱和全轮驱动，而全轮驱动系统更倾向于向后轴发送更多的动力以改进操作。
保时捷Macan的优秀不仅仅在于动力，它的反应速度同样优秀。在方向盘上有一个按钮，可以用来重新校准发动机和变速器，以达到最大推力。按下它可以为你带来20秒更快的加速度，有这样的性能你不需要为超车而犹豫，只要道路允许踩下油门就可以完成一次超车。
无论是高速公路还是郊区道路，这辆Macan S都可以很好地处理。踩下油门感受强烈的推背感，驾驶它会让你感到强烈的自信，而且你也不会让你失去理智，汽车自带的安静排气系统让你可以冷静的处理每一次操作。
Macan S前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，并且使用了大量的铝合金材质，来提升车辆的操控表现。
油门响应就低转速段还是有很大不同，不可否认Macan S这颗3.0T的引擎调校的已经相当线性，完全没有小排量涡轮车的那种忽高忽低的闯动感，也可能是基础排量做的贡献，低扭表现相较与普通2.0T要柔和线性不少
为了增加情调，Sport Chrono组件中还包括计时表，用来计算你的赛道圈速，这项功能位于行车电脑中，中控上方的复古时钟也是其中的一部分，平时显示时间，开启计时功能就变为秒表。
在外观造型方面进行了相当幅度的修改，在车头部分换上了新设计的LED灯组，前保杆上的吸气口以及整体造型也采用了新式的设计。Macan S将前进气格栅两侧的日间行车灯下移，格栅数量也减少为两条，再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯，整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。
车身侧面的轮廓则维持原本的设计没有变化，在车门下缘的刀刃造型饰板则保留下来，这是Macan S外观造型上的一大特征。车尾部分最明显的则是全新设计的3DLED光带尾灯组，横贯车尾的尾灯组让人联想起经典跑车911的车尾，也为Macan S添增了更浓厚的运动气息。横贯车身左右的灯组是本次改款外观上的重点，也让人联想到早年的911。标准配置的轮毂为18寸，保时捷还提供了多种不同的尺寸与造型供买家选择。
后备厢的开启方式很特别，很多第一次接触Macan的朋友可能会面临着找不到后备厢的开关的窘境。车外开关设计在后雨刮下方，十分巧妙。
内饰部分，它如今换上了一个尺寸更大的10.9寸彩色触屏式屏幕主机，取代之前7.2寸的屏幕，而为了迁就这个新屏幕，原厂也将它的中央冷气出风口重新设计并往下移，中控台上方依然有一个传统指针式的时钟。
仪表板是三圆式设计而非保时捷经典的五圆式，右边的圆形是一个彩色的行车信息屏，许多车辆的操控按钮依然被整合在排挡杆两旁的中央鞍座上，这点和保时捷惯用的设计一致，而且中控台和门板也采用了一些铝制饰板来做质感点缀。
其它配置包括了可作14向电动调整并附有记忆装置的前面两张座椅、车内气氛灯、自动停车辅助系统、自动防眩后视镜和Bose提供的高端音响系统等。
试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更容易的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用20秒真男人模式。
保时捷提供了13种的颜色供你选择，甚至提供定制颜色服务，让你获得最心仪的那辆它。内部的材质推荐皮革，让你获得最舒适的驾驶体验，再配上加热和通风的前排座椅、Bose环绕声系统和全景车顶。
Macan S可以说继承了家族设计的很多亮点，在外观和性能上都是一流的，特别是在先进排量越来越严苛的今天，想要之后在买到3.0T的车型，可能会越来越难了。因此，那些预算充裕的小伙伴们，还等什么呢？
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