1050
林肯自从完成国产化后，销量展现出不错的势头，一跃成为了炙手可热的二线豪华品牌。林肯的成功离不开冒险家的出色表现，这款车凭借着颇具特色的美式豪华，一上市就获得了消费者的青睐。此前的冒险家只有2.0T配8AT变速箱的动力总成，在豪华这方面似乎还是差了点意思。相比之下，使用双电机布局的PHEV版本似乎更加符合冒险家的特质。今天就让我们通过试驾来感受一下，这款车究竟值不值得入手。
外观：贵气且时尚
冒险家之所以受到大家的青睐，林肯这套霸气的家族式设计功不可没，即便是跟级别更高的车型摆在一起也毫不掉价。冒险家PHEV的前脸造型几乎没有改动，林肯家族式的点阵式中网得以保留，镀铬的材质是美式豪华的一大特征。位于中网的LOGO则是变为蓝色的底色，这是PHEV车型的一大区别。大灯造型圆润中带着点犀利，看起来比较灵动，灯组内部则是配备了LED的矩阵式大灯。
侧面造型圆润且流畅，恰到好处的比例并没有那些长轴距车型的不协调感。车身立柱均使用了亮黑色材质进行处理，营造出悬浮车顶的效果。在动力总成方面，冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距则是达到了2711mm，车身尺寸与汽油版车型并没有区别，尺寸相比宝马X1这种加长轴距的对手还更有优势。
车尾造型敦实饱满，半包式的尾门造型比较强调横向的视觉效果。贯穿式尾灯符合当下的设计潮流，其中使用了镀铬装饰进行点缀，体现了林肯对于豪华的独特理解。双边单边双出排气也为车尾增加了一些运动气息，与燃油版车型几乎没有什么区别，就连关于PHEV的标识都没有出现在车尾。
内饰：美式豪华与现代科技的融合
冒险家PHEV使用林肯的家族式中控布局，横向的布置形式营造出一种舒展的感觉，贯穿式的出风口更是加强了这种感觉。美系豪华车在用料方面向来厚道，冒险家PHEV也是如此，细腻的皮质材料、木质装饰、镀铬装饰、烤漆装饰一个不少，不同的材质还营造出不错的层次感。中控台保留了大量实体按键，金属的材质使用起来也有不错的手感，即便是盲操作也非常顺手。
新车使用了12.3英寸液晶仪表+12.8英寸中控悬浮式屏幕的组合，内置福特为中国市场定制的SYNC+操作系统，无论是响应速度还是屏幕清晰度都能够令人满意。功能性方面，冒险家PHEV支持车联网等功能，能够实现在线音乐、导航等功能。
空间：座椅舒适高级
冒险家PHEV的座椅支持28向角度调节，能够为驾驶员提供比较贴合的包裹感。在座椅的功能性方面，通风、加热的功能一应俱全，舒适性相当不错。冒险家还提供了主驾驶座椅记忆的功能，方便不同身材的驾驶员调整坐姿。
后排座椅支持四向调节，可以灵活安排乘坐空间与储物空间，实用性相当不错。冒险家PHEV的乘坐空间也是可圈可点，后排乘坐空间并没有受到电池组的影响。硬要找一些硬伤的话，偏短的坐垫对于腿部支撑并不算到位。
动态体验
动力方面，冒险家采用1.5T发动机搭配双电机的混合动力系统，其中发动机最大马力为170匹，前电机最大马力130匹，后电机最大马力68匹，峰值扭矩则是可以达到386Nm，传动系统则是E-CVT变速箱。这款车在纯电模式下可以连续行驶64公里，这样的续航表现中规中矩。
我们完全不用质疑冒险家PHEV的动力表现，前后双电机的布局在日常驾驶中能够提供轻快的动力体验，无论是响应还是平顺度都要比2.0T+8AT的版本更有优势。日常代步比较适合用节能模式，这个模式并不会太蹿，平顺性和响应能够得到很好的兼顾。虽说这台1.5T发动机与福特锐际PHEV上的代号完全一样，但这款发动机放在冒险家PHEV上的体验就要高级不少，发动机的噪音得到很好的抑制，质感表现体现出林肯的价值。
作为一台主打豪华舒适的SUV车型，一套优秀的动力总成非常重要，底盘的滤震表现也是必不可少。冒险家PHEV车型配备CDC自适应悬架系统，这套系统能根据不同驾驶模式进行悬架阻尼的调整，在舒适性和操控性之间取得了不错的平衡。悬挂在遇到细碎振动时，能将震动干脆地过滤掉，厚实的质感即便放在豪华品牌中也禁得起推敲；在遇到大冲击时，悬架回弹到位，并不会出现拖泥带水的多余动作。
林肯在隔音静谧性上也是颇有造诣，这款车在发动机舱使用了双层隔音墙设计、车窗夹胶隔音玻璃等配置，用料非常下本。强大的隔音硬件为冒险家PHEV带来了相当静谧的驾乘体验，完全对得上豪华品牌SUV的身份。
总结：冒险家PHEV保持了汽油版车型高水准的豪华质感，而在前后双电机的加入后，无论是动力响应还是动力平顺性都得到了很大幅度的提升，相比此前略有瑕疵的2.0T发动机更符合豪华SUV的定位。体验这么高级还不用交购置税，还要什么自行车呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
