便宜、耐用、性能…你以为真有“全能轮胎”？今天讲点不一样的

又要轮胎耐磨，寿命长；也要轮胎安静舒适，不吵闹；还要轮胎抓地稳，运动操控好……似乎每个人都只想得到“无敌全能轮胎”。但现实中有轮胎能做到真正意义上的全能么？——今天我们来说点不一样的！——轮胎“魔鬼三角”！

“魔鬼三角”是专业度较高的话题，至少“路边车评社”们是不会去碰触的。当你彻底搞懂“魔鬼三角”的原理之后，就明白“轮胎做到全能”是多么的“不能”！难度有多高！“魔鬼三角”原理涉及到3个轮胎的关键性能。它们分别是：

耐磨性能（简称“耐磨”）

耐磨性越好的轮胎，使用寿命也就会越久。这对于用户来说显然能带来省钱的好处。比如别人的轮胎5万公里就磨平了，必须更换；而您的轮胎10万公里后花纹依然挺深，还能坚持使用。

于是汽车全寿命周期内您更换轮胎的次数远低于其他用户，一条轮胎价格几百元，每少换一次轮胎，意味着你相比其他人省下了约1500~3000元不等。这就是为什么开出租的、开滴滴的都很在意轮胎是否耐磨的原因。

而需要橡胶耐磨，通常的办法就是提高橡胶内炭黑的添加比例，降低二氧化硅的添加比例。但这样做会导致橡胶弹性变差，从而影响轮胎在滚动阻力和湿地方面的表现。

滚动阻力（简称“滚阻”）

轮胎滚动阻力越小，汽车就能够越省油！这道理和我们骑自行车一样：自行车轮胎缺气状态下，我们骑起来会非常费力、沉重；而打足气之后骑起来则会非常省力、轻快。——但汽车轮胎的压力不允许过高或者过低，所以就需要通过其他技术手段来降低轮胎滚动阻力。

同样的胎压前提下，有些轮胎滚动起来费力、沉重（高滚阻）；而有些轮胎滚动起来省力、轻快（低滚阻）。如果我们选择（低滚阻）的轮胎，发动机工作的也就越轻松。同样多的汽油就能跑出更远的距离。这意味着能帮助我们节省更多的汽油钱。

要降低轮胎滚阻，就必须提升橡胶的弹性，特别是橡胶受压之后的“瞬间回弹速度”（专业上叫做降低橡胶“回弹滞后”）。通常的办法就是提高橡胶内二氧化硅的添加比例，降低炭黑的添加比例。但这样做会导致橡胶强度变低，同时变得不耐磨。

湿地抓地（简称“湿抓”）

通常是指轮胎在雨天环境下的抓地表现。雨天地面湿润，摩擦系数大幅度降低。橡胶与路面之间产生打滑的可能性就变大了。另一方面雨天路面会存在“水膜”，如果轮胎花纹的排水速度不够快，那么轮胎会被水膜“托离”路面，导致严重打滑。

毕竟轮胎的本质是“保安件”，用来保安全的。所以轮胎在雨天如何能不打滑，一直都是各家企业努力去追求的目标。一方面工程师会调整橡胶配方，另一方面会改善花纹排水速度，双管齐下才能解决问题。然而这么做的背后，却往往是牺牲了部分滚阻性能，或者严重影响耐磨指标。

耐磨、滚阻、湿抓

三者此消彼长就是魔鬼三角

那什么是魔鬼三角呢？又为何要叫做魔鬼三角呢？其实所谓魔鬼三角具体讲的就是轮胎这3项性能之间的“跷跷板”关系，只是这个“跷跷板”有3个“玩家”。俗话说“针无两头利”，轮胎也是如此。

啥意思呢？比如说：某轮胎特别耐磨（比如典型的TAXI专用轮胎），那么它在滚动阻力、湿地方面的表现必然就要大受影响！同理，一款滚动阻力小，同时雨天抓地性能优秀的轮胎，您千万别指望它在耐磨性能方面会有多好的表现！

又比如，如果某轮胎在滚动阻力方面表现特别优异，滑行距离比其他轮胎好上几十米、甚至上百米的，那它必然在耐磨性能、湿地方面的表现大受影响！同理，一款滚动阻力小，同时非常耐磨的轮胎，您千万别指望它在雨天抓地方面会有多惊艳的表现！

各企业都试图捅破魔鬼三角

为之付出了巨大努力

耐磨性能、滚动阻力、湿地抓地——这3项性能之间，永远处于一个“此消彼长”的诡异关系。性能A好了，结果性能B和性能C就不行了；性能B好了，结果性能A和性能C就不行了……以此类推。这就是困扰全世界轮胎行业的“魔鬼三角”！

为攻克“魔鬼三角”，轮胎企业的工程师们是熬白了头。工艺配方、炼胶公序、花纹设计……几百上千次的魔改，就为了找到破解“魔鬼三角”的钥匙。这里我想起德国大陆马牌旗下的瑞典品牌——熊牌轮胎ULTRA*SPEED的案例。

当时熊牌的工程师们为了逃出“魔鬼三角”的困扰，前前后后试验了无数橡胶配方，直到最终尝试采用某种“特殊成分的低玻璃化温度胶料”才终于冲出了困境。之后就有了ULTRA*SPEED系列轮胎的问世——低温、高温、干地、湿地都保持稳定抓地，同时滚阻还控制的相当到位，耐磨指数又适中的“多面手轮胎”。