小鹏P7：拉开与豪华B级车的“大决战 ”

1893 年底，法国报纸 Le Petit 发表感慨，" 人类的创造力至今竟还未能找到一种足以替代马匹的车辆动力。"7 个月后，一辆搭载了改良内燃机的汽车就在法国巴黎——鲁昂举办的 " 无马力车竞赛 " 上击败了其他 101 个对手。

自此至今的一百三十多年里，内燃机不仅是驱动汽车工业发展的最重要引擎，更彻底改变了整个人类社会的历史进程。

不过事情到了 2020 年发生了一些变化，以汽车产业电动化开始的全新进化的故事已经从汽车发源地的德国、到强大的日本，向遥远的东方席卷而去。这一年被视作是中国新势力造车的奇迹年，三家在美国上市的新势力造车创下了 " 三高 " ——销量高增长、市值超过高于传统车企、现金余额创历史新高。

从单个维度的销量来看，直到 2021 年 7 月，整个新能源车市场继续呈现出一片欣欣向荣的局面，当月的新能源车上险数为 215519 辆，同比增长 140.72%，占乘用车销量比例超过 13%，而 8 月我国新能源车国内批发渗透率也破 20% 大关，达到 20.1%，以造车新势力为首的新晋豪华三杰在不断冲击消费认知、改变消费观念。

其中小鹏 P7 仅用不到 15 个月便成为最速交付 5 万台单一车型的新势力造车品牌，并长期蝉联新势力纯电车型销量排行榜榜首。

9 月 30 日，小鹏 P7 继续了它的攻城拔寨之路，随着 21.99 万的 480G 以及 25.69 万元的 670G 正式上市，在进一步拉低了小鹏 P7 起售价的同时新增的 12 项舒适配置也丰富了用户的选择，而小鹏从品牌溢价和档次上扬速度来看，已经取得了传统自主车企难以企及的效果，亦可视为 " 弯道超车 " 的又一例证。

小鹏 P7 的 " 速度观 "：定位胜于一切

" 智能汽车不在于制造，而在于运营。"" 慢即是快。" 这是何小鹏早期谈新势力造车的一个观点，彼时的何小鹏对于 " 速度 " 有着截然不同的理解，在我看来，它们想成为一个以技术向驱动并为之踏踏实实付出实践努力的车企，通过 " 慢 " 打好产品基础，为今后长远发展的 " 快 " 做铺垫。

然而在外界看来，技术研发是一个无底洞。小鹏的技术路线能否在激烈的市场竞争中始终保持战略定力，迎来质变引发量变的弯道超车，可能是当时市场对其最大的疑问。

后来的结果大家都知道了，从首款量产车型小鹏 G3 以及高端智能轿车小鹏 P7 这两款产品的上市和交付，到去年美国纽交所的成功上市，再到如今已经将「智能化」标签深入人心，产品实力与量产进度稳步提升，小鹏正保持着自己的节奏感在快速奔跑中前进。

尤其是小鹏 P7 的问世，加速小鹏汽车的 " 智能 " 化形象不断深入人心，并且已成为一种企业的自觉。最值得一提的莫过于今年年初小鹏 P7 上新推出的 XPILOT 3.0 的新功能—— NGP 高速自主导航驾驶，就针对中国道路的复杂路况，从场景、架构、硬件多个维度，刷新国内领航驾驶辅助系统的应用水平。经过测试，小鹏 NGP 全程实现了平均百公里接管次数为 0.71 次，变道超车成功率 94.41%，匝道通过成功率 92.76%，隧道通过成功率 94.95%。

与此同时，小鹏 P7 也将全场景语音和智能驾驶功能，发挥到了极致，其全场景语音智能交互功能全球首创，并实现了高频率、高效率融入人们日常行驶生活。

何小鹏就在不同场合不止一次提及，电动化将会是一个基本能力，未来所有汽车都必须电动化，智能化才是未来汽车最重要的特征，才是产品竞争的差异化所在。然而通往智能的路上从来没有捷径，真金白银加上时间的淬炼，每样都必不可少。

的确，P7 靠着智能定位为自己正名，也为智能出行持续给出自身的理解和技术解决方案。但也正是因为很早的智能定位使得小鹏始终做到了不断加码地资金输出，通过公开数据对比，小鹏汽车的研发费用率 2019 年达到 89%，而去年和今年都保持在百分之六十以上，在所有的新势力造车玩家中都属于拔尖的水平。

于是当小鹏 P7 正式问世之后，它知道自己不随波逐流的最大意义在于，能够更清晰的感知自己与目标间的距离，将资源投入视为一种长期投资，而不被短期市场波动所迷惑。

与豪华 B 级车的「大决战」

不论是去年还是今年，自主新能源车最大的亮点，往往都在价格带的两端，一类纯电动车主攻都市通勤和低线 / 农村代步，于是五菱宏光 MINI、奇瑞冰淇淋、长安奔奔等以 3 万元级别的价格成为长期霸占销量榜单的存在；另一类则是要强调有别于燃油车的 " 另一个物种属性 "，凸显智能化和高端化，小鹏便是切准了这个市场。

随着这次小鹏 P7 新车型的发布，小鹏汽车也顺势将小车系命名方式进行修改，采用和小鹏 P5 和 G3i 一样的命名逻辑。新的命名原则为车型 +NEDC 续航 + 智能梯度 + 特殊版型，后缀 PENG 为智能梯度划分，P、E、N、G 依次向下，所以这次发布的新车型按照新的命名逻辑，则称之为 480G 和 670G。

从 2020 年上市到目前为止，小鹏 P7 一共进行了 3 次新增配置车型，目前拥有 12 款常规车型、2 款鹏翼版车型，价格覆盖 21.99 万至 40.99 万，续航从 480 公里到 706 公里不等，动力结构也包括后驱、四驱，电机动力分别为 196kW/316kW，智能硬件配置上也分为 XPILOT 2.5 与 XPILOT 3.0 两种。

入门级的小鹏 P7 480G，仅需 21.99 万，便拥有 480 公里的综合续航，绝对是目前同级性价比最高的纯电轿车；加 3 万的「P7 后驱超长续航智行版」，综合续航达到了 706 公里，这也是国内首台综合续航突破 700 公里的纯电车型，而价格仅需 25.29 万。

如此多样化、多层面的选择，可以说多维度的覆盖了所有消费者的需求。而价格上的纵向跨度，这意味着 P7 不仅直面电动汽车品牌里的最强者——特斯拉，而且还要面对豪华燃油 B 级车型的竞争。

只是不论是豪华 B 级车亦或是特斯拉，小鹏 P7 凭借高出半档的尺寸空间、更懂本土化的智能化功能，具备一定的局部的不对称优势，这种勇敢而聪明的打法，最终的收效已经不止一城一地一款车，而是给小鹏整体品牌锚定了定位与口碑。

从 8 月交付成绩来看，小鹏汽车总交付量为 7214 台，连续两个月突破 7000 台。而其中小鹏 P7 延续强劲走势，交付量连续四个月创历史新高，达到 6165 台，占月度总销量的 85%。显然，小鹏 P7 在市场的连续高光表现已经向我们证实了一个即将发生的事实：今年必将成为传统燃油车的市场开始被瓜分的分水岭之年。

我们可以从今年豪华市场呈现出来的两个特征窥探一二，虽然豪华车一直保持着 " 风景这边独好 " 式的高速增长，但另一方面危机也在一步步逼近，今年上半年豪华车市场 57.0 万辆的增量数据来看，其中新造车势力在增量中的比重已经达到三分之一。

为了应对排放法规和双积分政策以及对市场的试探的 BBA 们，三家的国产产品线中也布局了奥迪 e-tron、宝马 i3、奔驰 EQC 等电动车型，可市场平平的反馈来看，它们并没能捞着太多 " 好处 "。

显然，在如今豪华车产品整体质量标准水涨船高的大背景下，基本的 " 堆料 " 和所谓的品牌效应已经无法提供足够的竞争力，尤其在 30 万以上市场中，任何品牌必须形成能够反映不断变化的时代特点的属性和独特价值，才能在最终的交易中打动消费者。

所以，在智能出行是汽车发展的永恒主题的背景下，小鹏 P7 不负众望一步步的诠释智能电动车的发展方向，其踏出的每一步都精准的踩在了时代的节点上。正如前面所说，小鹏从一开始相比其他企业来说就有着坚决的技术布局和清晰的发展路线，小鹏的势能也将越来越大，它成功的秘籍不在于某一款产品，而是可以站在现在去审视下一个时代。

" 如果说 20 世纪初的福特 T 型车，让汽车开始了美国人的世纪。这一次可以肯定的说，未来 5 年，汽车产业必然会迎来中国人的世纪！" 有理由相信，汽车发展史又到了添上几笔浓墨重彩的重要时刻，而通往未来的智能汽车升级探索，大概率会由小鹏为代表的的新势力来完成。