全系不分高低功率！试改款林肯冒险家

作为⼀家具有悠久历史的美系豪华品牌，林肯对中国市场的洞察能力和重视程度绝对算是非常高。而作为林肯首款中国“智”造车型，林肯冒险家Corsair上市以来凭借“豪”不妥协的产品力广受欢迎。如今，冒险家也已经成为林肯在华最畅销车型，而随着新款车型的登场，我们也得以在此次林肯于苏州举办的试驾会上，第⼀时间对改款⻋型的多个配置级进⾏了体验。

配置级

此次中期改款，林肯带来了冒险家⻋系中的三个细分版本，分别是燃油驱动的冒险家、冒险家 Mono 限量版，以及采⽤插电混动技术的冒险家PHEV。整个⻋系的官指价覆盖24.68万~34.58万区间，对标诸如宝⻢X1、奔驰GLA、奥迪Q3和凯迪拉克XT4等其他豪华品牌紧凑型SUV产品。

其中，燃油版本的林肯冒险家均采⽤2.0T四缸发动机搭配8AT变速箱，不区分⾼低功率，180kW最⼤功率在账⾯数据上领先多数同级竞品。PHEV版本则搭载前后双永磁同步电机和 1.5T发动机，配合实现203kW的最⼤功率。

⽽燃油版本中的“Mono 限量版”则是伴随此次改款发布的特殊配置级，包括前进⽓格栅、前后下包围在内的全⻋蒙⽪均由Mono⽩⾊⻋漆覆盖；⽽19⼨轮圈则采⽤亮⿊⾊涂装，与⻋身颜⾊实现反差；⻋内的座椅还采⽤了限量版独有的Savannah半苯胺⾼级⽪质，并⽀持加热和通⻛。

静态体验

在试驾会上，我重点体验了林肯冒险家的Mono限量版。该⻋的座椅不仅覆盖了与低配⻋型不同的表⾯⽪质，其填充物也是与其它⻋型存在区别的——Mono限量版乘坐起来的⽀撑感更⾜。整台⻋的前排座椅乘坐体验舒适，前排座椅的靠背和坐垫的模型设计都较好，从肩部往下都能获得相对全⾯的⽀撑。

林肯冒险家Mono限量版采用了专属托帕蓝车厢内饰配色，同时提供了很多的豪华与⼈性化配置，诸如多种味道的原⼚⾹氛、加热通⻛座椅、舒适进出、远程启动、多⾊氛围灯，如此等等，带来不少细节上的「⾼级感」，这也是豪华品牌与多数普通品牌之间的区别之⼀。    

除此之外，前排的⼈机⼯程设计也⽐较合理：可调的坐垫倾⻆能保证整条⼤腿都得到良好承托，并让操作踏板的体验更加轻松；⽅向盘的调度范围也完全⾜够，找到舒适驾驶姿势⽐较容易。

林肯冒险家配备了一块12.8英寸超大高清触控屏，更⼤的屏幕同时也带来了更⼤的显示⾯积。第三代林肯SYNC+智行互联系统的⻋机UI并未在⼤屏上排列更多更紧凑的内容，⽽是选择了⼤按钮、⼤控件、⼤留⽩的设计，并在全局多处增加了⼤⾯积检测的滑动操作，全局帧率也基本能达到60fps，操作滑动体验顺畅。

这⾥，必须要给林肯冒险家⻋机的UI设计思路⼀个好评。把按钮控件做到更⼤、控件之间给出更多留⽩、增加⼤⾯积模糊性触控检测，这三点都是对驾驶空隙碎⽚时间执⾏“有效操作”的效率来说，⾮常友好的设计。光是这个“⽅向对了”的 UI 设计思路，就⾮常值得很多号称重视“智能化”的⻋企学习。

动态表现

林肯冒险家Mono版和其他燃油版配置级⼀样，都采⽤180kW的2.0T发动机搭配8AT 变速箱。如果在⻓直道崩⼀脚地板油，将它的动⼒储备全部释放，能给你不少的“速度与激情”。

转向⼿感的表现⽐较好，其阻尼和回正⼒矩具备相对线性的随速增益，低速轻、⾼速沉，⽇常操控起来相当得⼼应⼿。

作为紧凑型SUV，林肯冒险家的悬挂⾏程相较轿⻋更⻓，但这并不意味着它会让你在驾驶中感到不安。⽆论⾼速路上快速并线还是⻋速较快的过弯，该⻋的悬挂都展现出较好的侧向⽀撑感；⾯对路⾯瑕疵和减速带等的⼤⼩震动，也都显现出较强的韧性，⼤震动过后也⼏乎没有余震——只是悬挂阻尼硬了⼀些，震动从路⾯传递到⻋内的结构感清晰可辨，这种调教取向从世俗观念来看是更偏向“运动化”的。

同时，我在试驾会上也短途驾驶了林肯冒险家的 PHEV 版本。该⻋的⽇常平顺性表现甚⾄要好于燃油版⻋型，油⻔踏板⾏程所对应的动⼒释放更加线性，混动模式的切换也较为顺畅⽆感。

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总结

短短⼀个⽩天的体验过后，我便与⼏台改款林肯冒险家匆匆作别。虽然时间很短，这些⻋也给我留下了深刻的印象——⾯对同级别的⼏款来⾃豪华品牌的竞品，冒险家展现出不错的综合竞争⼒，也更能吸引喜好驾驶的年轻⽤户。林肯冒险家的“性格”，显然很对⽬标消费者的“⼝味”。事实上，市场上的强⼒竞争者越多，也就越能促使⾏业内的其他⼚商不断进步，进⽽做出更好的⻋。