成本控制大师，2021款——骐达

2005年，在那个国内汽车市场刚刚迎来萌芽阶段的年代里，国内消费者对一台汽车的印象基本都停留于三厢这一阶段。彼时，国内消费者基本都还未参透MPV究竟是一种什么样的概念，而对待那个年代中并不多见的两厢车型，我们也更愿将其称作为异类。

所以我们也不难理解的是，在这样的行业背景下日产方面为何会抛出先颐达、后骐达这样的组合，毕竟正如大家所想的那样，刚刚迎来起步阶段的东风日产对骐达这样的两厢车型也并无太大把握。

可另东风日产没有想到的是，骐达还真就凭借命硬的体质在那个年代当中活了下来，并且这货在11年换代后，甚至还一度威胁到了高尔夫的地位。

在华15年的发展历程让骐达成为了见证国内两厢轿车发展史的佼佼者，而我对骐达的印象也几乎一直停留在省油、耐开且伴有些许油腻的这一阶段。我不否认的是，即便在当今这个A级两厢轿车阵营越来越强大的年代中，骐达仍旧在其中占据着一席之地，但问题在哪？问题在于2020年，你是否还应该买一台9.99万起的新骐达。

成本控制大师，2021款骐达

近日，东风日产方面正式发布了2021款骐达。作为一次小改款，其实个人也并未对其究竟能够迎来多大改变抱有太大幻想。而从其保持9.99万-13.59万售价以及砍掉致享版车型的做法我们也不难看出，骐达的这次改款也更像是在产品上的一次精简。

在配置方面，骐达也堪称是遵循了一贯精简的做法，低配车型双气囊、中配车型四气囊，次顶配、顶配车型六气囊的配置分布与老款车型保持一致。

除此之外，像钢圈、无中控屏、卤素大灯等依旧是低配车型不可或缺的存在，真皮座椅、座椅加热等拿的出手的配置则依旧是顶配车型独享。

但值得注意的是，在智行版车型上，新车出现了后排空调出风口、LED近光灯以及仿皮座椅等配置的加持，但正当我想惊呼一句日产终于良心一次的时候才发现，新款车型部分配置增长的代价则是全系雾灯的阉割。而这也不禁让我感叹道，在成本控制这一方面，日产绝对是拿捏的死死的。

当然，我也并不否认日产真真切切的在新骐达身上做出了些许改变，毕竟正如日产所介绍的那样，新骐达还提供了全新设计的16英寸旋涡式铝制轮圈以及鲨鱼鳍天线，并且在动力方面HR16发动机也迎来了久违的参数变动（缩水4匹）。

但几乎相差无几的售价下，你也大可用顶配骐达的钱来购入一台次顶配的轩逸，虽然两位都是在抱着HR16啃，但毕竟十四代轩逸也多啃出了17匹马力。

近10万元的起售价，你也大可去入手一台手动豪华轩逸经典，论配置动力而言，那货甚至还要些许强过骐达。而若是你真的想为了配置而在一台骐达身上提高预算，主流A级轿车中的各位，也基本都能教骐达如何做人。

当然，你也可以因为骐达近些年那常伴身边的两万块优惠而选择骐达，毕竟一方面在于新轩逸的确很难给出两万块的优惠幅度，而轩逸经典的颜值也确实不及这两厢骐达。但前提是，你真的并不在意，身边开着11款骐达的朋友对你说出那句：你的2021款骐达竟然和我这十年前的骐达，基本一个样！