起起伏伏的销量，大众Polo是“破罐破摔”了吗？

大众Polo自2002年入华至今，历史累积量超过200万辆，以至于现在在大街上看到的Polo车型的几率是非常大的，但是自从2019年以来，大众Polo在市场上的销量表现就不能同日而语了，作为本身就为数不多的几款精致两厢小车，与本田飞度、丰田YARiS L 致炫一样，月销量状态起起伏伏，偶有接近过万的表现，而这三款车的销量也就代表着小型两厢车市场的晴雨表。

似乎现在精致小型两厢车在市场上已经不够吃香了，自主品牌忙着在造SUV，鲜有推出小型两厢车型，目前仍然在售的燃油车型也仅有宝骏310等，似乎他们惨淡销量的同时也与“精致”二字毫不相干。所以说小型两厢车简直就是自主品牌的“洼地”，但是面对如此起起伏伏、如此挣扎的销量，大众Polo怎么似乎不作为了呢？

回答这个问题之前，我们先来聊聊为什么以大众Polo为代表的两厢车越来越不受欢迎了。最根本的原因就是自主品牌的车越造越大，小型两厢车虽看起来精致，但是在功能性、实用性上很难与同价位的自主品牌SUV相提并论。

其次是价格上没有优势，不仅要面对自主品牌车型的“跨级”冲击，还与自家三厢车型有着价格重叠，例如大众Polo以9.99-12.39万对比大众朗逸9.99-16.19万的指导价，有多少Polo潜在消费者最终选择朗逸了呢？最后是自身产品没有博得年轻消费者的认可，精致小型两厢车本身就是面向年轻消费群体的定位，必须在营销上或者产品上突出个性化的差异，不然怎么吸引年轻消费者呢？

大众Polo为什么“破罐破摔”了呢？因为成本低，Polo是大众MQB平台下的产物，而在MQB平台超强“共享”能力之下，通过标准化、模块化的生产，大众能够将生产成本降低很多，所以，每卖出一辆，就是实实在在的收入。因为品牌影响力仍在，至少在燃油车市场，大众Polo还是积攒了不少的口碑，加上平时的优惠力度的调整，还是能收获不少订单。

因为竞品车型少，小型两厢车本身就少，而且销量主要集中在本田飞度、丰田YARiS L 致炫、大众Polo这几款车型上。上汽大众对Polo车型相比其它车型而言没有投入太多的精力，在MQB平台下，仅靠消费这些口碑，再通过“以价换量”的营销方式，就能轻松收获订单，所以起起伏伏的销量能够间接体现大众Polo近期的优惠力度。