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INTEGRA这个名字，对于绝大部分消费者来说都闻所未闻。但对于本田粉丝来说，这个名字可大有来头，初代INTEGRA定位介于雅阁与思域之间，造型则是INTEGRA一大特色，分为三门掀背、四门版本、五门掀背三种组合，同时搭载DOHC发动机，在当年那个性能并非强劲的年代，凭借其120匹的马力输出，直逼入门跑车级别。
由于初代INTEGRA销量的火热，第二代INTEGRA自立门户，成为一台独立车型。并加入了无框车门的设计，拉风的程度在当时简直无话可说。
同时二代INTEGRA也是首次搭载DOHC VTEC的车型，便开启了 “VTEC is best”的传说。随着二代的热销，第三代INTEGRA推出了TYPE R车型，1.8L的红头发动机可以压榨出200匹马力。但四眼的圆灯设计，喜欢与不喜欢的人爱恨分明。
直到第四代INTEGRA发动机从B系列换装成K系列，大名鼎鼎的K20A i-VTEC也换上了，最大马力直接干到了220匹，更是将INTEGRA的名声发扬光大。但随后由于JDM整体进入颓势，INTEGRA自然也悄悄退出了市场。可对于本田粉丝来说，INTEGRA一直存活在他们的心中。
不过，这一情况目前发生了改观，随着全新思域的上市，广汽本田也发布了一则重大消息，INTEGRA重回市场。但这次INTEGRA并不是以独立车型的身份进行回归，还取了个新颖的名字“型格INTEGRA”。但这样反而更像是蹭了一波思域的热度，与缤智XRV类似，打造本田“双子星”战略。这一战略性决策对于销量的提升我们是有目共睹的。但将型格INTEGRA这个堆满情怀及性能的名字下放到普通版车型身上，难免会让人误以为消费情怀。况且仅从外观来看，型格INTEGRA与新思域差别并不大。不过得益于型格INTEGRA采用扁平化设计，灯组相比思域更加修长有神，蜂窝形的中网设计倒是比思域运动不少，而下方包围则看上去较为简洁，并没有采用复杂的线条去勾勒前脸。
车身侧面由于仅有五门版车型，型格INTEGRA在车身线条上几乎与思域大差不差，由于长车头的设计，型格INTEGRA会显得更为狭长。而轮毂则提供17、18寸样式可供选择。值得一提的是，车窗上的镀铬饰条以及鲨鱼鳍全部可以选择亮黑处理，提升了整体的运动氛围感。
车辆尾部则显得平平无奇了，除了7字形的尾灯比思域稍显凌厉以外，整个车尾设计得较为平庸。普通版将采用隐藏式排气，不过用在型格INTEGRA身上显得有些突兀，而运动版则采用双边共两出排气布局，再加上亮黑的尾翼还是能提升下车尾的运动感。
而在动力方面，型格INTEGRA将搭载 1.5T 高功率版发动机，最大功率 134 千瓦，最大扭矩 240 N·m，匹配 CVT 变速器，不过根据广汽本田透露，为了致敬经典，型格 INTEGRA 将会推出 MT 手动挡版本，这样来看的话，型格INTEGRA还是具有不错的可玩性。
型格INTEGRA虽然继承了INTEGRA的名号，但本质上对于大多数消费者来说只是思域的姊妹车型，况且诸多消费者完全没有INTEGRA情怀，打情怀牌只能吸引小部分本田粉丝。所以型格INTEGRA未来的销量想超越思域注定很难，而且就运动氛围感来谈，两者半斤八两，无论是现款的思域还是型格INTEGRA都更像一台纯买菜车的感觉，缺乏了JDM应有的内味。致使型格INTEGRA的重新回归更多是补全本田旗下的产品线，同时为了与思域共同霸占紧凑级轿车市场的销量。
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