零跑C11是20万以内最强电动SUV吗？

新势力造车固然好，但是动辄30万元以上的售价还是能劝退不少人的。如果20万元想要买一辆科技感和设计感很强的纯电动SUV，产品力很强的车型似乎就没那么多了，零跑C11想要颠覆我们对于20万级纯电动SUV的预期。

量产版跟此前发布的版本变化大吗？

零跑C11在一年前就已经世，这次正式上市的版本外在变化不大，内在变化挺大的（所有的功能都已经是量产状态，随便试用）。

变化不大的零跑C11造型设计还是很有话题性的。我个人最喜欢的是这辆车的前后大灯设计，尤其是尾灯造型，非常有科技感。

其他方面这辆车也都是主流的新能源审美，封闭式的格栅设计，隐藏式门把手等新能源车的设计全部在线，而且这辆车的配色也非常丰富，现场的浅蓝和红色车型配色极富质感，现场媒体很多都被着两辆车吸引了。

同级最大的轴距有最大的空间吗？

零跑C11的造型确实可以称得上优秀，但并没有称霸。这辆车称霸同级的是其“体量”，C11的轴距超过了2.9米，达到这个级别的纯电SUV基本都是30万元往上了，就算把燃油车算进去，这也是零跑C11的第一个卖点，20万以内最大的SUV。

实际零跑C11的空间表现并不夸张，后排没有超长轴距的巨型表现，主要是因为这辆车的长宽高相对正常，分别为4750mm、1905mm和1675mm，这些数据在同级中只能算大，但没有到越级的程度。结论就是这个零跑C11后排足够宽适，但没有冠道等大五座SUV那么夸张的空间表现。

当然也有其他优势，因为没有了发动机的拖累，零跑C11有一个前备箱，后备箱里还隐藏有个不错的容积空间，实用性也算是非常厉害了。

同样是三联大屏 零跑C11有何独家特色？

再看车内，首先引入眼帘的是三联大屏，三联屏在新势力造车倒是不罕见，但基本都是30万元往上了，零跑C11下放到了20万级别。

而且这三联大屏内嵌的功能还真不一样，首先这三个大屏支持传统的玩法，包括飞屏，独立播放等，这些属于常规操作。

最让人惊喜的是零跑C11给三个大屏划分成了两个独立空间，副驾一侧拥有完全独立的声画系统，原厂还标配蓝牙耳机给副驾驶，副驾可以享受完全独立的视听空间。停车的时候副驾又可以飞屏给主驾，这样三个大屏显示的就全是副驾追的新剧。这种玩法，目前零跑C11独家领跑。

要科技更要实用 基本的功能超值吗？

除开三联大屏之外，零跑C11的座椅是现在非常流行的一体式座椅，乘坐的包裹感和舒适度不错。而且用料还挺讲究，有大量的NAPPA真皮材质。

而前后的无框车门设计同样非常惊艳。而且前排是双层隔音玻璃，后排还有隐私玻璃。

让人印象深刻的实用功能还不止这些。比如这辆车还有一些让人赞赏的小心思，因为采用怀挡设计，整个中控都有大量的施展空间，零跑直接在下面隐藏了一个手机支架，翻转起来轻松支撑手机。

中控的手套箱同样有专门给纸巾存储的空间，都是非常实用的设计。这些设计看起来很小，但看得出来零跑的工程师真的非常用心，不放过任何小细节。

零跑在核心科技上有什么本领？

零跑是一家技术追求为主的科技公司，很多科技都坚持全栈自研，这辆车的很多核心装备都是自己的产品。甚至包括最核心的芯片都是自驾的凌芯01，从官方公布的数据来看，这个芯片的总体能力强于市面上的所有产品。

可能很多人都很诧异，这个名不见经传的品牌凭什么能自研芯片？其实零跑并不简单，在视觉智能方面，联合大华的零跑汽车可能是实力最强的。正因为核心都是技术出身，所以零跑C11基本都是用数据和装备说话，不玩虚的。

在视频识别技术，智能驾驶技术领域，依托大华的零跑汽车有可能给我们带来巨大的惊喜。

剩下的，关于这辆车的介绍还有很多。比如这辆车几乎把电动车的所有优势都给开发出来了，支持220V的充电插口，也能在户外郊游时给家电反向充电；等等就不一一介绍了，详细大家可以去看官方新闻稿。

零跑C11共推出三款车型，售价是15.98-19.98万元，续航里程在510-610km之间，这些倒不夸张。但对比这个价位的纯电动SUV，抛开一切品牌因素（电动车其实也不讲究品牌），真刀真枪的来对比，零跑C11确实找不到对手。最后，回到问题本身，零跑老总朱江明在发布会开头就说零跑C11可能是20万元以内最强的电动SUV，目前来看，可以把“可能”两字去掉。