别克威朗Pro，一步到位的潮流家轿

在熟悉别克的人们的脑海里，“威朗”是一款定位不低的车型。初代威朗问世之初，凭借合资紧凑型轿车独有ACC自适应巡航、Matrix矩阵式LED大灯等跃级装备，刷新了人们的固有认知，虽然当时的威朗顶配要近20万元，但实事求是地说，也的确物有所值。

但是在B级轿车门槛逐渐走低的背景下，A级车已经很难在15万元以上实现终端销售，生存空间被大幅压缩。所以从威朗进化到威朗Pro之后，整个车系的价格有了明显下沉，12.99万元起，最高配15.89万元——微微超出15万元天花板，结合5000订金抵扣20000车价的政策，实际终端价格全部在15万元以内，这个价格可以说是一步到位了。

试驾威朗Pro的前一天，恰逢11代思域公布售价，12.99万元的起步价格和威朗Pro完全一样，只不过思域入门版车型提供的是1.5T低功率车型，而威朗Pro全系都是184马力，没有高低之分。

184马力是一个非常熟悉的数字，不少德系豪华品牌的2.0T低功率发动机都是这个数据，所以站在1.5T排量的角度，这已经是一个业界一流的数据。同时这台通用第八代Ecotec发动机家族中的一份子，在未来还会有更高功率的版本应用在其他车型上。

说回威朗Pro，全系都是184马力意味着入门款的性价比很高，相比129马力的思域优势巨大，同时全系标配的双10.2英寸联屏会让内饰部分的科技感大幅增强。值得一提的是，威朗Pro的这块联屏采用一体成型工艺，两块屏幕是真正意义上的一体化，中间没有任何拼接痕迹，非常漂亮。

全新的1.5T发动机自然是本次试驾重点体验的部分，账面上的184马力反映在实际驾驶当中，效果显著。与发动机配合的，是同级唯一的钢链式CVT变速箱，相比常见的钢带式，钢链式CVT传动效率更高。

威朗Pro的动力特性相当轻盈畅快，挂挡起步后，动力输出直接顺滑，很适合在拥挤的城市道路中游走穿梭。在整车调教上，通用的工程师曾经特别指出，这台全新1.5T发动机的扭矩为250牛·米，和竞品差异不大，之所以没有设定一个更高的扭矩，主要是为了能够在各个转速区间，特别是低转速起步工况给予驾驶者更好的动力响应，从1500转到5000转的广阔峰值扭矩平台保证了不同车速、转速下的动力性能。

所以威朗Pro的动力大家完全不用担心，全系一视同仁，7.7秒破百。不过加速快并不意味着它就是一台性能取向的车，即便同级别被很多人认为很运动的思域，本质上也还是一台家用车。

威朗Pro的悬架采用前麦弗逊，后扭力梁+瓦特连杆，这是通用在紧凑型轿车上沿用多年的悬架形式。威朗Pro本质上不是一台很硬的车，但是在保证舒适性的同时，侧向支撑做得很好，在颠簸路面上，传递到车厢内的振动处理得体，又更高级别车型的那种“Q弹”感，可以给出好评。

另外值得表扬的还有隔音静谧性，虽然是别克传统艺能，不过还是要单独提出表扬，风噪和胎噪隔绝非常好，唯独遗憾的是发动机高转噪音隔绝不够彻底，这很大程度上与威朗Pro无关，因为第八代Ecotec发动机家族最大的遗憾就是高转速工况的声音品质不理想，听起来比较粗糙欠缺修饰。

最后想聊一聊有关配置的问题。

相比之前的威朗，威朗Pro便宜了很多，配置方面也的确有些节省，例如全系仅有顶配提供驾驶席座椅电动调节，其余全部手动；ACC自适应巡航全系欠奉，以资对照的是，思域中配即搭载全套Honda Sensing系统。当然，思域也有匪夷所思的操作，全系不提供座椅加热，海外版的Carplay到国内仍然被无情删减。

论车型热度，思域无疑占据细分市场头名。相应的，11代思域同等配置车型的价格相比上一代还略有上升，外加入门车系是低功率发动机，L15B完全体的价格已经超过14万元。