这不是三缸，日产全新劲客值得一看

全系换三缸的第四代奇骏，确实成为了上半年最受争议的上市新车，但将它视为东风日产就此走向衰败的罪魁祸首，则未免过于言重，且有失偏颇。

因为就算奇骏变成了销量“拖油瓶”，但搭载e-POWER技术的大波车型后续将拍案赶来，在电气化时代下慢慢过渡为东风日产的主销车型，这么看，东风日产似乎并不会因三缸奇骏受到太大影响。

熟悉我国汽车行业的朋友知道，如今新能源汽车当道，大大小小的主机厂无不押宝于此，特斯拉国产后接连的降维打击，更激起了一波关于智能驾驶辅助技术的研发狂热，“蔚小理”竞争局面初步定型，奥迪、奔驰、日产等传统造车大厂更祭出电气化王炸战略，可以说我国未来的车市格局仍将以新能源为主，而内燃机将成为辅助各品牌电气化驱动路径的动力源之一。

历史的经验告诉我们，失败的市场案例绝不会出现第二次，但成功的模式是值得复制。比如日产汽车最新的V-Motion 3.0设计理念，在全新一代劲客的身上继续成为了重点和看点。

配合悬浮式车顶、车侧及尾部多个细节上黑色饰板的点缀，均营造出了十分强烈的动感气息，

车身尺寸上，新车长宽高还分别为4312mm/1760mm/1613mm，轴距达到了2620mm。

相比起第四代奇骏，同样是换代的劲客在内饰上却变化并不大，当然这也是有限在其不同的定位和身材。作为小型SUV，东风日产为全新劲客装备了更显时尚感的双色设计，同时在娱乐配置上提供了年轻人喜爱的8扬声器BOSE Personal Plus品牌音响系统，另外超智联2.0车联网系统也终于得到了实质性更新升级，并升级了自动空调、新增后排USB接口及一触式电动天窗等。

最后在动力上，值得欣慰的是全新劲客并未采用三缸发动机，遗憾地是新车将继续搭载老款车型装备的第三代HR15 1.5L全铝发动机，最大功率90千瓦、峰值扭矩143牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，NEDC百公里综合油耗为5.6升。

未来东风日产还将带来怎样的答卷？值得我们继续期待和关注。