家用SUV也有年龄差？昂科威S挑战——探岳、CR-V

随着南北大众、南北丰田与本田以双车战略填满了整个20万元SUV市场，主流家用SUV的基调被定了下来，均衡为先，实用至上。

本田CR-V和大众探岳为代表，我们几乎看不到“年轻运动风”吹过的痕迹。即便在售的南北大众、丰田本田SUV早已完成换代，采用了各自品牌的最新设计、最新动力，年轻消费者仍然很难在这些代表主流的家用SUV产品上获得他们最为看重的驾控、科技。

并非SUV车型局限了它在科技感和驾驶感方面的发挥，实际上这是大多汽车品牌的取舍，主流家用SUV以空间、乘坐和实用见长，出于对家庭出行场景的偏重，以及对目标群体年龄分布的权衡，日系和德系SUV不约而同地绕开了智能与运动。在他们看来，过分强调细分群体的细分需求，不容易获得市场占有率的成功。

总有人喜欢“唱反调”。当上汽通用别克推出昂科威S这样独树一帜、性格鲜明的运动潮流车型，同时空间、安全方面也有保障，年轻消费者完全可以做出另一种不妥协的决定。

SUV+GS，个性化更进一步

9月中旬，2022款别克昂科威S上市，人们惊喜地发现，昂科威S也有了GS车型。

GS是别克品牌一个颇有历史的系列，从最早的Riviera，Skylark，到如今的君威 GS，别克将其对运动性能的理解以一种内外兼顾的方式呈现出来，涵盖视觉张力的运动套件、提升操控极限的动力组合、优化驾乘体验的运动配置，最终打造出GS这样的高阶运动版本。

关于运动系列与豪华系列的区分，别克有一套标准：运动定位的车型提供GS版本，豪华定位的车型提供艾维亚版本，比如君威GS、君越艾维亚。别克的SUV系列还没有完全遵循这种方式，从昂科威S、昂科威PLUS再到昂科旗，它们凭借实力向上拓展出了艾维亚版本，这是别克SUV对品质打造所决定的。

但如今昂科威S“开了先河”：在SUV车型里首次引入GS版本，并在同一款车型里推出GS和艾维亚版本。

别克昂科威S是一款偏重运动风格的中型SUV，长引擎盖、短后悬、Z型腰线、搭配扁平化的进气格栅，呈现出明显有别于主流家用SUV的修长和矫健姿态。在此基础上，别克为昂科威S加入了大量的GS系列元素，比如强调攻击感的GS黑色涂装格栅、外扩轮眉、铝合金轮毂、外后视镜和车顶行李架，与之搭配GS红色字样标识、红色卡钳、可定制的Alcantara红黑搭配真皮座椅……一如别克GS的专属风格。

上市之初，外界认为潮流时尚的昂科威S更容易获得女性消费者的青睐，但是当昂科威S加入GS运动套件，这款SUV就呈现了两种风格——女性用户可以飒，男性用户可以酷。

放在整个家用SUV市场，昂科威S也是打破常规的，它既不是本田CR-V、大众探岳这种家用SUV的四平八稳、也不是探岳X这类溜背SUV的面子工程，昂科威S的轿跑SUV风格是一体的。2779mm轴距让昂科威S可以轻松满足家用舒适，因而它能把更多精力用于打造整体统一的时尚运动和精致质感。而如今随着GS系列的加入，昂科威S的个性化更进一步，与主流的德系、日系SUV早已走向了两种道路，可以说昂科威S既兼顾了主流SUV的所有家用需求，又为追求时尚运动的消费者带来了更好的选择。

昂科威S GS

本田CR-V

大众探岳

2.0T+48V，驾控发起挑战

消费喜好与审美向来因人而异，这才焕发了主流SUV市场的多样性与活力。上汽通用别克为昂科威S增加GS版本，这对于家用SUV市场的风格突破是一件好事，年轻消费者获得了一个更彻底的满足个性化需求的方案。

但这并不意味着，昂科威S GS就能够在造型上形成对CR-V、探岳这类“均衡派”的全面碾压。人们对于家用SUV颜值的理解和需要不尽相同，昂科威S GS之于同级产品，只是风格差异，没有高低之分，所以这还得诸位看官凭自己喜好选择。

真正能让消费者直观感受昂科威S GS与日系CR-V、德系探岳差异乃至差距的，是昂科威S的驾控水平。

首先是动力系统。别克昂科威S在年款更新的时候全系加入了48V轻混系统。上汽通用的2.0T可变缸发动机与9速Hydramatic变速箱已经全面普及，在昂科威S上，这套动力组合输出最大功率174kW、最大扭矩350Nm，性能远优于本田CR-V的1.5T，也超过了大众探岳的2.0T高功率版本。

这一次，别克在新款昂科威S上加入了48V轻混系统，首先想到的是优化燃油经济性，百公里7.1L的油耗远优于动力相当的大众探岳380TSI版本。但对于昂科威S来说，轻混系统对驾驶质感的提升才是这次的升级重点。

这套48V系统的主要工作区间包括起步和加速段的电动助力、减速段的制动能量回收，以及发动机断油的电机怠速。这三个主要功能可以弥补对应工作区间的发动机效能劣势，一方面让电机发挥大扭矩输出的特性，提升加速时的平顺感；另一方面也能解决发动机低扭矩区间的高油耗，在城市路段、尤其是拥堵路段有更好的平顺性、经济性提升。

当然，在这个级别里，本田CR-V的锐混动版本也能获得电机带来的平顺性优势，同时拥有更好的燃油经济性，唯一不足的是CR-V混动版本采用2.0L发动机+电机，动力水平和爆发力不如昂科威S。

别克为新上市的昂科威S增加了3款GS车型，能够撑起“GS”名号的不只是2.0T+9AT+48的动力组合，还有一点更重要的是底盘素质。

昂科威S诞生自别克豪华SUV平台，与本田CR-V、大众探岳等家用SUV相比，昂科威S的驾乘质感自然是越级的。

影响最大的是底盘，昂科威S采用了豪华SUV常见的五连杆独立悬挂，配套液压衬套的后副车架、铝制转向节，优点是结构紧凑、轻量化，这样一来，昂科威S就拥有了高级的操控质感，车辆循迹性、稳定性和舒适性表现突出。

昂科威S的运动气质远超本田CR-V和大众探岳四平八稳，而当昂科威S挂上GS标识，它在运动操控的优势道路走得更远了。这次新款昂科威S GS车型有一款四驱配置，搭载智能全路况四驱系统。这套四驱系统在昂科威、昂科旗上被验证了强大的越野能力，前后桥扭矩分配可以在100:0-0:100之间调节，并且支持Disconnect断开功能，确保了越野路况的驱动力和稳定性，并且考虑到油耗的控制。

智能科技形成代际差距

当下的年轻消费者如何理解他们对于一款家用SUV的需求？在本田CR-V和大众探岳的车主口碑评价里，最常被提到的是空间够用、性价比高，而同时又吐槽中控屏幕小、隔音差。

不仅是本田、大众，包括丰田在内的日系、德系车企都没有在主流家用车市场过多投入到智能互联、智能科技的功能开发。到了2021年，大众探岳和本田CR-V也只在它们的高配车型上提供9寸和7寸的中控屏，功能交互和界面呈现仍然像是几年前的产物。

别克乃至整个上汽通用则把重点放在了智能互联、智能驾驶辅助等方面。如果坐在昂科威S与同级别的家用SUV的主驾位置，这种差距显而易见。

昂科威S标配的是一块10英寸液晶触控屏，与驾驶座前方的8寸液晶仪表盘形成双屏联动，eConnect智能互联系统内部的信息娱乐功能可以在这两个屏幕上做显示和互动，比如导航、音乐、通话，而这些功能又能够使用中控触屏、方向盘功能键或者语音识别来实现控制。

智能互联系统的功能丰富度与交互逻辑是昂科威S的优势项，日系和德系SUV难以在这方面形成超越，最主要的原因是架构。

昂科威S全系采用最新一代VIP电子架构，高速的网络数据传输能力使得eConnect系统大量的功能应用可以在更为顺畅的环境下执行，并且有不断做拓展、升级的能力。另一个是整车OTA，在VIP电子架构下，昂科威S可以实现车载系统、动力系统、底盘驱动等多个领域的功能升级、体验升级，使得一款燃油车可以像智能电动车一样常用常新。

这些，最终都让昂科威S与本田CR-V、大众探岳等家用SUV形成了代际差异。

在这个VIP电子架构下，别克能够为昂科威S投入更多的智能科技，涉及更全面的安全驾驶，比如，基于道路环境的智能像素大灯系统，基于传感器和摄像头的ACC自适应、PD行人识别、碰撞预警、车道保持、盲区预警等等，另外还配合流媒体后视镜的视野拓展。

尽管这是一套完全满足L2级别自动驾驶的辅助系统，但别克甚少去强调分级，昂科威S在新款升级的同时，依托VIP电子架构做了很多智能体验优化，它不体现在配置表里，却影响每一天的驾驶。

汽车“新四化”的概念向整个汽车行业深入，合资家用SUV市场也不例外。比起同级别的本田CR-V、大众探岳这类传统保守派，昂科威S在GS的加持下，跑得快了一点；如此，与年轻消费者的默契又加深了一点。