国产后竟比进口贵，加料又加价的奥迪A7L，60万级您买吗

作为奥迪国产系列最顶级的车型，经过漫长的等待之后，A7L终于发布了预售价格，59.97-77.77万元，比进口A7的58.38-70.48万元售价，定调更高了一些，什么情况？国产不是为了降低门槛吗，A7L凭啥涨价？

表面上看，最直接的理由就是动力系统，国产A7L全系均为55TFSI动力，搭载3.0T V6发动机与48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率340PS，最大扭矩550N*m，并标配了适时四驱系统。

比配备2.0T的进口A7硬核了不少，但根据奥迪目前的品牌溢价能力来说，花60万，去买一辆和A6L差不多的车，A7L有说服力吗？

加长不一定都香，A7L的卖点不再突出

先聊聊我们为什么期待国产的A7L，在豪华品牌中大型轿跑车领域，选择还是非常少的，50-80万有A7和CLS，但后者入门的1.5T+48V轻混系统，多少有些弱鸡，设计也存在争议；80万往上，有保时捷Panamera，玛莎拉蒂Ghibli、总裁和宝马8系，妥妥的成功人士座驾。

综合看下来，A7是相对“亲民”的，也是大多数中产阶级努努力能够得着的。所以，我们对A7L的期待，包含了实用与实惠。

但A7L并没有带来太多满足感。它的车身尺寸确实有所增加，长宽高为5076*1908*1429mm，轴距3026mm，长度和轴距都比进口的A7体面，轴距甚至超过了A6L，这是很务实的改变。之前进口A7的后排腿部空间比较一般，短途乘坐还行，长时间乘坐的舒适性体验不佳。

可一半海水一半火焰，空间是大了，A7L的外形也发生了改变，成为了标准的三厢车，没有了A7上的那种溜背美感。要知道，本质上A6和A7没有太多不同，消费者愿意花费更多，很大程度是冲着迷人的溜背线条去的。

A7L有些自断手臂的意思，而且侧面看起来，它的尾部确实不太协调。售价又比进口版贵，A7L卖的是什么呢？

总在说驾驶乐趣，又有多少人乐于刷卡

在车载君理解：A7L真正硬核的就是技术，3.0T V6发动机与48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率340PS，最大扭矩550N*m，再加上适时四驱系统，同价位豪华品牌中，很少有车能全给齐。

同时，它还提供了领先的DAWS动态全轮转向技术，这也是该技术首次运用在国产奥迪上，当车辆转向时，后轮与前轮形成反向，大幅减少转弯直径；当车速达到60km/h，后轮与前轮协同转向，提升操控性能。

另外，主动式空气悬架，还能根据车速、驾驶模式和路况，自动调整高度及阻尼软硬度。根据其他媒体实测，A7L的百公里加速时间在5.7s左右。

换句话说，A7L国产不降价的底气，便是比进口A7更强大的硬件实力，这也是突出C+级定位的主要体现。不过，尽管A7L在动态方面的表现足够好，但又有多少消费者乐于去痛快刷卡呢？

之前也和主机厂的工程师沟通过，以前海外车型引入后，经常在动力系统做减法。对方表示：国内消费者对于动力的热情程度，比不上空间和配置的需求多，而且排量太大会造成油耗的增加，我们对燃油经济性又非常敏感，所以厂家也愿意做出针对性改变，在享受层面进行一定的弥补。

从售价上，A7L的入门版车型比A6L贵了10多万，顶配仅比A8便宜了6万多，还不算优惠后的实际提车价，对于国产身份、品牌溢价能力和级别来说，加料技术所带来的卖点，确实不算突出。毕竟都国产了，A7L难道不想走量吗？

国产旗舰，立下flag很重要

明眼人也都清楚，未来A7L的2.0T车型才是负责走量的，售价下沉到50万以内甚至更低，毕竟A6L销量最好的就是入门版车型。当然，A7L还是要比A6L贵上2、3万，凭借轿跑设计和无框车窗，自然具备一定的吸引力。

而作为上汽奥迪的首款车型，3.0T的A7L在形象树立上的担当，远比销量更加重要，所以58.38万的起售价也是旗舰的体现，只要能获得消费者认同，未来定位低一些的车型，故事就更好讲了。

比如：它的销售模式更加新颖，与新势力差不多，用户在线上下单，完成配置选择与车辆预定，上汽奥迪的车型零售价全国统一，避免大幅降价造成品牌形象受损。线下店更注重服务体验，包括产品咨询、试乘试驾和车辆交付等后续，利润主要来自服务费。

这和一汽奥迪的现有模式是完全不同的。flag能否立得住，还是取决于未来的产品布局、品牌力打造和用户对于销售模式的认可度。

总结：

A7L要到明年初才能交付，早早发布预售价，更像是厂家的“投石问路”，似乎有些不自信，而真正走量的2.0T估计要到下半年，相信那才是更多用户的选择。