换“芯”以后北京奔驰gla2004matic综合油耗测试

新一代GLA摒弃了1.6T和2.0T发动机，全系换装1.3T高/低功率发动机。那么它的动力会打折扣吗？燃油经济性能否有新的突破？通过本期的油耗测试，我们一同来找找答案。

文：宋一行 摄影：施毓麟

别看GLA是奔驰入门款SUV，但它的售价并没有因为换代后换装小排量涡轮机而下探，以27.68万元的价格买一辆挂着奔驰标的1.3T小型SUV，这怎么看都是一桩亏本的买卖。如今换代GLA上市已一年有余，果不其然，各地经销商给出了平均5万元的优惠。以22万元购置一辆奔驰标的小型SUV，对那些追求小资的时尚人士而言显得合理多了。

新一代GLA的外观相比老款更显圆润高挑，车头部分的变化是最大的，新一代GLA用点阵式宽幅中网替代了原先的双条幅前脸。贯穿的单条幅镀铬装饰条与中置大尺寸三叉星LOGO的设计让整个前脸看上去很高调，比起老款更显气势。

换装1.3T发动机主要是为了满足限排标准，奔驰也确实压榨出了这台1.3T发动机的潜力，让它的理论性能数据不弱于老款1.6T的。那么它的实际驾驶感受到底如何呢，我们带着这个疑问拿来了一辆顶配版的GLA200 4MATIC，希望从这辆搭载着1.3T高功率版发动机的GLA身上找到答案。

准备工作：

约400公里的上海城市道路，其中约200公里高架道路和200公里地面道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清零小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海高架道路、地面道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

进入到车内，高级感扑面而来，如今的奔驰车无论是旗舰级的S级还是入门级的GLA都有着相类似的内饰氛围，10.25英寸的双联屏虽说也有不少车厂模仿，但只有坐上一辆奔驰车才能感受到所有内饰细节搭在一起后的协调感，也是老款GLA无法给到的高级感。

点火后，第一脚油门踩下时，GLA200 4MATIC并没有向外猛蹿，而是一如家用车那样缓缓起步，丝毫没有表现出搭载一台压榨到极致的1.3T发动机的小型SUV的特性。在正常提速阶段，GLA200 4MATIC的动力输出十分内敛，8速湿式双离合的升挡逻辑也是平顺有序，时速刚过80公里/时就已经升到了8挡。

在早高峰驾驶着这GLA200 4MATIC在车流中穿梭完全游刃有余。毕竟250牛·米的峰值扭矩在1620转/分便能达到，到4000转/分才开始衰减。广域的峰扭区间让我们在大部分状况下都能保证快人一步。四驱的驱动方式又确保了静止起步时的加速度。尽管这辆顶配GLA的驱动方式是适时四驱，但也比路面上80%以上的前驱车要快上许多。

值得一提的是，在堵车时，我们在闲聊的过程中并未察觉到自动启停在循环工作。这对于一款德系车来说很难得，新一代GLA也成了少数我上车不需要关闭自动启停的车。

在经过拥堵路段后，我们选择了午后时段出发来测试路面畅通时的燃油经济性。对于一辆家用小型SUV而言，滤振性和NVH指数同样十分重要。在实际行驶中，GLA200 4MATIC对于颠簸路面的过滤并不会很直接，能明显感觉到奔驰的工程师团队给这辆小型SUV赋予了一定的运动底子，它在驶过细碎路面时依旧保有较为清晰的路感。

最后一段行程我们来到空闲的高架道路，轻松将时速踩到80公里/时后，耳边的风噪也逐渐盖过车内的交流声，我们不得不放大音量来抗衡它。

幸而在80公里/时的时速下，脚下的发动机极限还远没有到来，我们尝试将时速踩到120公里/时以上时，动力储备上的乏力感才会到来。这款8速湿式双离合的调校取向偏家用，提速时很少有连降两挡的操作，升挡时机也比较靠前。这或许也是它这段测试结束后能做出“7.1升/百公里”的秘密所在吧。

观点：不得不承认，换代后的GLA变漂亮了许多，一同变漂亮的还有它的燃油经济性，只是在提速上比老款略微逊色一些。除此以外，加长的后排以及超大的优惠力度都足以说服我去购买它。