轿车产品全球崩塌，航海家能延续“林肯之道”吗？

“水”无源则竭，“木” 无根则枯。

《林肯面临的“三大隐藏风险”是什么？》栏目上线后，提出林肯未来在中国市场发展的第一大风险就是新车投放进入了“弹尽粮绝”的窘境。

有人表示疑问：咋可能呢？林肯昔日可是美国总统座驾，背后还有福特汽车这样的大靠山，缺啥也不能缺新车了。”

#林肯之道“断根之忧”：轿车产品崩塌

 一个看似挺有劲儿的证明是，在林肯4s店的颇具艺术氛围的宣传墙上，到处都是哪年哪月哪位大明星或是达官显贵，与一款款充斥着古典高贵气息的林肯车型合影。

这是品牌营销名将毛京波带给林肯最大的财富——林肯之道，让这个在北美本土已经日暮西山的老品牌在中国市场有了一线生机。

 不过此一时彼一时，总统座驾香车美人的此情此景，现在也只能是墙上的老照片追忆了。熟悉美国市场的人都知道，林肯在美国早已每况愈下，2020年更是传出彻底放弃轿车产品线的消息。

或许有人会寄希望于福特汽车可以像丰田、大众一样，凭借平台化技术和多元化产品线拯救林肯，但林肯轿车产品的悲惨现状恰恰就是福特汽车导致的。

由埃德塞尔·福特力推，尤金·格里高利设计的总统座驾缘起之车林肯大陆，回顾其80年成长历程中的多次停产，就是福特汽车内乱的缩影。

时至今日，天天指着皮卡赚钱的福特，在北美市场基本已放弃除了野马之外的所有轿车，蒙迪欧在欧洲市场销量崩塌后，仅剩运动小子福克斯苦苦支撑。

看懂了没，林肯轿车产品的全面沦陷，本质上是面对丰田、大众等强大竞争对手的狂飙突进，福特轿车无力抵抗，研发体系全面缴枪了。

研发无力，是汽车企业衰落的根本性矛盾。

#销售数据统计混乱：新车航海家就优惠破万

随着中国市场的销量增长，总统座驾已成往事导致的负面影响也在酝酿发酵，和凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、红旗等竞争对手轿车+SUV两线出击相比，轿车趴窝的林肯销量拉胯的风险已成必然。

在SUV产品线上，林肯的战斗力也只能算是差强人意。领航员表现尚可，但100万的定位已经注定了销量上限，被称为最大型豪华国产SUV的飞行家基本可以沿用这一定律。在航海家国产销量提升后，中国特供版本的冒险家也开始下滑。

盘点今年的销量数据，林肯的产品软肋已是暴露无遗，尽管1至8月销量5.7万台，但航海家一款车8月销量就超过了9800台。

也就是说，在航海家上量之后，其他车型全面哑火了。

在经销商看来，航海家产品力并无过人之处，短暂热销的原因有两点，首先是新车刚上市就优惠1万元以上；更重要的是GLC、Q5等车型因为芯片问题没车，一旦芯片缓和竞品上量，根本比不过对手。

需要指出的是，坊间林肯销量数据的各种口径很不统一，1-6月有说法是累计销售4.2万台，7月有说法单月7700台，没有累计销量，如果累加相当于4.9万台吧，8月的传闻中，航海家销量9800台（0.98万），累计销量5.7万台。

掐指一算，4.9万+0.98万=5.7万？怎么算也是5.88万台啊，这种1+1级别的算数小学生都不会算错吧？

就算是新品牌，新经销商较多，销售团队管理经验不足，这种低级失误也是绝对不应该出现的。

其实最怕的不是低级失误，都懂的。

这也是林肯的另外两个隐藏风险所在，经销商投资压力和管理团队能力，我们下期再谈。