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日前开幕的2021年天津车展上，东风日产正式发布了轩逸e-POWER车型，将填补如今轩逸产品矩阵，成为细分市场最省油车型之一。所以，我们就看下它究竟与一般轩逸有什么不同？
一分钟看懂新车：
一、搭载1.2L混动总成，工信部综合油耗4.1L。
二、基本延续现款外观内饰设计，无太大差距。
三、轴距2712mm，空间表现依然出色。
四、加入电子挡把，提升了内饰精致感
新车延续了现款燃油版车型的设计风格，V型中网则是进一步加大，显得更为霸气，大灯则依然是羽翼式LED大灯，就整体来看它比起此前更像是一辆“小号天籁”。
车身尺寸为4649*1815*1445mm，比起燃油版有小幅度改动，其中高度降低了5mm。轴距部分，则依然是2712mm。
尾部也是如燃油版无太大差异，并且采用了隐藏式排气管设计，对于一款混动车型而言这最为合适。
内饰部分，依然沿用现款设计。最大差异之一为仪表盘部分，加入了混动系统的工作指示器，其次则是电子挡把、电子手刹的加入，万年不变的“脚刹”终于被取消了。
虽说是混动车型，但电池组并未没有车厢造成侵占，空间表现依然属于同级第一阵营表现。
作为新增车型，它最大亮点就在于已经实现国产化的HR12 e-POWER系统。该系统由1.2L发动机与电动机组成，其中1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机为136马力，工信部综合百公里油耗为4.1L。
这是国内如今最小排量的混动总成，1.2L发动机在恒定、中低工况下油耗表现更出色，并且并不参与到驱动，仅仅是担当“发电机”的作用，发动机与电池组共同供电。当电量充足时则发动机停机，由电池组供电。使得轩逸e-POWER能够纯电驱动，实现纯电动车型般的静谧性以及平顺性，还依然具备燃油车般的便利性、长续航。
日产e-POWER与如今丰田、本田混动有显著不同，电动机作用更大，并且该动力总成为第二代产品，在小型化、集成化以及效率提升上有不小的提升。而更早的国产化，也让它与竞品能保持相同的成本控制水平，相信未来在车价上能与对手们持平。
所以，未来它指导价有望是13.5-16.5万，相比如今第14代轩逸燃油版高出1.5万元，成为轩逸系列的高端配置车型，这般差价也符合如今混动与燃油车型的价格差距规律，甚至还低于部分竞品。
作为对比，广汽本田凌派燃油车与混动版差价为3万元，一汽丰田卡罗拉混动差价为1.3万（对比1.2T车型）。所以，13.5-16.5万的价格非常符合现今轩逸e-POWER车型。
看向细分市场，它要面对的竞品对手主要有一汽丰田卡罗拉双擎、广汽本田凌派锐混动，其4.1L的工信部百公里综合油耗基本与对手们持平，实际油耗差距后续我们将进行实测，但买买君认为，电动化更高、排量更小的轩逸e-POWER在时速60-80km/h、载荷不高的前提下，它能有出色的表现。
至于两个对手，本田凌派锐混动最大优势在于最大的电机功率，足足达到了96千瓦，并且中低速工况同样与日产e-POWER采用了“油发电，电驱动”或者纯电驱动的形式，动力油耗表现更有优势。只是高速会切换到发动机直驱状态，109马力的动力水平是稍弱于竞品的。
丰田卡罗拉双擎则基本“低速为纯电行驶，中高速为油电混动”，也就是说常态下更多采用发动机驱动车轮，并与电池组一同为电动机供电，双方共同出力行驶，最大综合功率达到90千瓦。这般原理下，它更像是万金油一般，兼顾了低速、高速的动力油耗表现。
所以对于三者，买买君认为城市使用更多、追求静谧性、更低油耗的用户可以选择日产轩逸e-POWER车型；城市高速兼顾，追求中低速动力表现则选择电机功率最大的本田凌派锐混动；至于城市高速兼顾，希望有最近似燃油车体验的用户选择丰田卡罗拉双擎。
新车的推出，扩展了现今轩逸的产品矩阵，为消费者带来更多选择。对于品牌而言，它作用更大，解决了如今轩逸只有单一动力总成的不足，该动力总成能作为“高端动力”与丰田、本田混动、大众1.4T等扳手腕，提升轩逸的品牌形象，起到品牌力大于销量的作用。但对于轩逸而言，实现了大空间、靓丽外观内饰以及先进动力总成，这次是真正的“完全体”了。
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