优点很容易放大 200公里试别克VELITE 5

前段时间，我的同事去上海抢先试驾了别克VELITE 5增程式插电混合动力车，并对其电动加增程的出色实用性大加赞赏—[可能是目前最好的新能源技术 试驾别克VELITE 5]。这次则换了一个人去试驾，轮到我了。如此短时间安排同一个车的两次试驾，说实话，我差不多也是头一次遇到。还好厂家想得很清楚，这次的试驾主题更丰富，除了市区快速路以及市区普通道路，还增加了更长距离的高速路的结合。有了这样的综合路况，我想我的这次体验应该会比同事上次更为充分。这也让我心中一阵窃喜，加上平时试驾混动车的机会也不多，还是挺兴奋了，而我的这种跃跃欲试似乎早已被厂家所识破，试驾的起点就在机场，一下飞机就取车、开走...

出了杭州萧山机场航站楼，远远的就看到一排整齐停放的VELITE 5，在那些常规的SUV和轿车堆里，它甚是抢眼。独特的外观造型立即将它与其他车型区别开来，在这个家族脸盛行、造型趋同的时代里，VELITE 5“非主流”的造型设计就显得没那么无聊了。不过老实讲，VELITE 5“整个轮廓跟丰田的普锐斯还是很像的，都是非常跨界的感觉，车尾也有大掀背，只不过它线条还要更加的动感和伶俐。同时通过遍布车身的诸多亮色黑色钢琴漆的点缀、透明尾灯等设计，也凸显了车身的精致感，整车显得很时尚，有档次。

还觉得比较意思的是，如果你之前没见过这车，要不是走近看到了车头和车尾的LOGO，你一定很难辨识出这是一台别克车。于是我在想：VELITE 5的卖点或许不只是新能源车的身份，你也大可奔着它的颜值去。在你厌倦了无休止的家族脸，亦或是造型一尘不必的两厢车、三厢车和SUV的时候，或许这样一台个性鲜明的跨界车还真就是你的菜，何况它还有特立独行的你可能会喜欢的高科技元素：混合动力加上实用的插电增程功能。

拉开车门，内饰终于还是提醒你，这是一台别克车。环抱式内饰以及中控台的布局都是家族化的设计，唯一让你感觉有点不同的地方是仪表盘采用了全液晶显示。此外，一些强调其新能源车身份的蓝色调的装饰还是挺讲究的，比如蓝色的缝线、无钥匙启动按钮、挡杆顶部等细节，氛围的营造还是挺有感觉的。总的来说我对这个内饰符合预期，较为满意。不过乘坐空间并不是这个车的强项，1.8米多的乘客在后排会有一些顶头，而因为电池摆放位置的关系，第二排差不多也只能乘坐2名乘客。

当然，我最关心和感兴趣的还是VELITE 5开起来的感觉，特别是它跟传统动力车型在体验上的不同。首先要了解的是它那套很有特点的EREV增程式插电混动系统由1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、双电机，以及容量为18kWh的三元锂电池组成。跟一些同类型车子不同，VELITE 5的1.5升发动机是可以直接驱动车辆行驶的，而不仅仅只为电池充电。因而在混合动力模式下，该车的综合最大续航里程可达768公里，就这个距离来看，它的实用性跟传统动力车型比起来也不差。而在纯电动模式下，续航里程可达116公里，足以满足很多上班族的日常通勤需求，电池最快4.7小时便可充满电也还算挺方便。

老实讲，在开了将近100公里VELITE 5后，我开始有点喜欢上这台混动车了。不是因为它时常享受到路人的注目礼，而是它给人的回馈跟传统动力车型不太一样。一方面它有着如丝般顺滑的平顺性，就我这种温柔型的开车性格，VELITE 5和我简直就是绝配，优雅而不躁动，城里开很是轻松。即便是因为电动机的特性，VELITE 5的中低速加速足够畅快，想要加速、并线之类的，轻踩油门动力便随之而来，但整个过程依旧是平顺而线性当头。

另一方面，因为VELITE 5多数情况下都是以纯电动的方式行驶，发动机并不参与工作，所以你基本感觉不到车辆的震动与发动机的噪音。所以，平顺而安静的行驶特性很容易就能让人享受到极为轻松和惬意的驾驶体验。当然，车辆的其他操控机构，包括油门、刹车以及转向也都是向着舒适设定来的。其中油门的感受和传统动力车型也没有任何的差别，不需要适应，何况VELITE 5的油门本身踩着就非常舒服，很轻巧。我想有这种感觉就对了，因为对于VELITE 5的车主们来说，他们的活动范围还是会更多的集中在城市内，轻松的驾驶体验无疑才是大家最需要的。要说有点不太满意的是，VELITE 5脚上的米其林Primacy 3浩悦轮胎胎噪稍稍大了一些。

虽说都知道VELITE 5的用武之地主要就是在是市内穿梭，像上班买菜以及周末短距离出游这些，但别克还是给它提供了适合多种道路的驾驶模式选择。比如这次的高速路段我就选择了锁定模式，这时候电池电量被保持住，主要依靠发动机来参与驱动，等下了高速我再切换到纯电动，这时候燃油和电能都能得到最高效的利用，综合工况的百公里油耗才不到1升。另外，还有普通模式、山地模式、运动模式总共4种驾驶模式，而用得最多的自然还是普通模式，也就是这个车所主打的纯电动驱动模式。

要特别提出来说一下的是，除了上面提到的颜值、高效动力等优势，ELITE 5拥有极为丰富的安全配置，我认为这无疑是ELITE 5另一个非常有吸引力的地方。除了它是我印象里20多万的车里唯一标配了10安全气囊的车型，ELITE 5的主动安全配置就多达11个。其中包括ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警和LKA车道保持等，并且头灯也具有主动远近光切换。所以，我觉得在配置方面，VELITE 5跟我也是蛮默契的，我喜欢的它有，我觉得没多大用处的，它也暂时不提供。所以，即便是没有电动座椅调节、没有天窗、没有多连杆后悬架，我也没什么好投诉的，在我看来，自动驻车、胎压监测、自动头灯这些实用配置加上丰富的安全配置是最实在的。

小结：可以说，ELITE 5是一个个性非常鲜明的车，在国内暂时还没有一个直接的竞争对手，它的好与不好都来得很直接。但是我觉得它的不好在它自身新能源车的定位下其实并不会被放大，诸如空间一般、舒适性配置不高这些；但相反，它的好在用户眼里很可能被放大，并被认可和接受，比如它的纯电动以及增程续航里程很有竞争力，它所倡导的不同驾驶体验与生活方式。所以，即便你不是为了上牌，手里有20多万预算，其实也不妨去看一看ELITE 5，说不定真的能给你一些惊喜呢。