试驾完轩度，我总算想起“行驶质感”这个词

在新能源浪潮席卷汽车行业的时代，对一款新车的评价大多着眼于加速能力、智能化，驾驶质感这件事儿已经逐渐被消费者忘却。今天我试驾了一款即注重驾驶质感又极富性价比的产品，凯翼轩度。这款新车在今年成都车展的亮相，受到不少人的关注，轩度是在奇瑞技术基石下延展出的更具市场侵略性的产品。

新车搭载了奇瑞鲲鹏动力的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230牛·米。传动方面，新车将匹配手动变速箱与可模拟9速的CVT变速箱。而底盘系统则是前麦弗逊、后多连杆的独立布局。

它的行驶，有质感！

轩度的起步表现并不像一台装载CVT变速箱的车型，它的动力输出直接、干脆，油门踏板踩下去之后的车身响应，似乎是触电后立马收回的手，就干脆到这个程度。1.5T的动力放在电车时代不能说多澎湃，但动力储备是非常给力的，整个加速过程动力都十分跟脚，一上来就有一种无需言说的默契。

前文有说动力释放的迅捷让它感受起来并不像一款CVT，那是起步时，在动力不断释放与匹配的过程中，CVT的柔和感、顺滑感就体现得很彻底了。就算是刹车之后的突然加速，变速箱也能在强动力请求下做出相当迅速的档位匹配，迅猛而不突兀地释放动力，这是一套十分成熟而具有一定运动特性的动力组合匹配。

聊底盘，是时候展现真正的技术了。轩度毕竟是传承了奇瑞的技术功底，在底盘调校方面下了很深的功夫。在慢速面对细碎颠簸时，轩度底盘的韧劲很突出，你能感受到过减速带，但车身缓冲与支撑都恰到好处，没有震动传递到屁股；如果快速过去，避震与弹簧的高速压缩与回弹同样能够稳定车身姿态，决绝任何车身摆动。

场地小赛道里面对高速弯时，底盘对于低速压缩与回弹的处理是保证一定侧倾的同时给予足够的攻弯信心，一方面保证安全驾驶，另一方面给予驾驶乐趣。急加速、重刹车这两种车身姿态的悬挂抑制也很不错，不会让你感觉车身大幅度的变化，整体的瞬时行驶姿态保持得相当稳健。

而绕桩这样的连续重心转移下，初段的支撑明显要来得更为迅猛、及时，给予足够的车身姿态支撑，同时悬挂几何的抓地能力还是很不错的。不过，轩度原厂的ATLAS soundless轮胎主打静音，运动特性并不算十分突出，否则我应该能做出更好的小圈速。

总体评价一下轩度的动态与底盘，首先加速能力不算很猛但是动力的储备还是很充足的，就算是高速上也不会给你慵懒的感觉；变速箱的匹配非常顺滑，对于动力请求的响应也很直接；底盘的柔韧性具备高级感，并且在各种颠簸情况下NVH控制很棒。

性价比？质价比！

轩度已经发布了预售价：6.89-9.49万元，如果只说价格那很多人会觉得起调有点高。但是考虑到这是以艾瑞泽7为基础重新打造的一款车，考虑到它大空间、高配置、注重细节这些优势，这个价格就不贵了。

这款车长宽高分别为4666/1825/1483mm，轴距2700mm，保证了它宽敞开扬的后排体验空间，宽大厚实的座椅带有一定的陷入感与承托感，舒适性在同级中已经是数一数二了。

配置层面也十分丰富，特别要指出的是360°环影的配备，多角度调节之下，你可以遮蔽视线进行入库、移库等操作，完全没有压力。整体的内饰设计也充满运动气息，适当的哑光饰条突显质感的同时，让年轻人能够感知它的时尚调性。

实用性的考量也一定是轩度用户的关注点，后备箱的数据就不说了，但是规整程度决定了它的放置空间，并且采用外置的挺杆设计，不用害怕放下后备箱挺杆压到东西。此外，轩度还特别用心地设计了后备箱内部开口，遇到落水、暴雨等紧急状态一定要从后备箱出来，你能轻松找到并且打开后备箱逃生。

鹏友说：

凯翼轩度虽然知名度还不够高，但是它呈现出的诚意与市场定位已经决定了它的务实精神，跳脱的设计、丰富的配置、强劲的动力以及完成度十分高的底盘调校，在每一个细节上轩度都能称为同级强手。