北京U5 PLUS起售价不足7万 北汽续走性价比路线

孟祺/文 2021年过去大半，自主品牌的品牌跃升已沦为老生常谈，比亚迪汉、长城坦克300等国潮爆款车型依旧维持“一车难求”的局面，而随之而来的也是自主品牌单车均价上浮。威尔森监测数据显示，今年1月至7月，比亚迪的单车均价已经上升至15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，并且二者的差距还在扩大。

就在此时，北汽自主乘用车BEIJING品牌玩起了“田忌赛马”，布局A级市场，以高性价比收割年轻用户。9月23日，此前在2021上海车展首发亮相的北京U5 PLUS迎来上市。新车共推出6款车型，官方售价区间为6.99-10.09万元。最低不到7万、顶配维持10万的定价是北京U5 PLUS的主要营销点。

作为BEJING品牌针对25岁-35岁青年打造的产品，北京U5 PLUS在智能化和颜值上下了主要功夫，此次上市的北京U5 PLUS再次拉低了10万级智能家轿的门槛。入门车型定价不足7万，北京U5 PLUS便全系标配了2k 画质的7+12.3寸一体化双联屏、 Car-Line车机互联系统、OTA远程在线升级等时下年轻人热衷的智能化配置。

除此之外，在驾驶辅助和安全配置上，北京U5 PLUS也给出了较为丰富的配置。中高配车型上搭载了360°随动3D全景影像、MOD低速动态物体识别、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警等丰富的智能驾驶辅助系统。外形上，U5 PLUS使用了“大都致美”的新一代设计语言，希望借此提升质感。

所有车企都在聚焦的新生代营销是北汽扭转低迷态势的路径之一，距离BEIJING品牌在中华世纪坛上市已经过去整整两年。而在这两年中，也恰逢“疫情”、“芯片”带来的全行业颠覆与重构。与此同时，北汽集团也在这场未见尽头的变革中面临转身阵痛。目前，“BEIJING（北京）”品牌旗下共有4款电动车、7款燃油车和1款混合动力车型。

两年间，北汽蓝谷将重心全部转移至布局中高端新能源市场，新能源品牌ARCFOX 极狐成为公司新的“救命稻草”。而作为北汽蓝谷另一主打经济型的品牌，此次上市的北京 U5 PLUS，旨在展示北京汽车在产品3.0时代的战略成果，并强化北汽集团在A级燃油车市场的产品矩阵。上一款北京品牌燃油新车是年初上市的新款BEIJING-X3。

在目前10万及以下的入门级市场，长安逸动PLUS、吉利帝豪、上汽荣威i5自主品牌车型仍然占据主导地位。以吉利帝豪为例，乘联会数据显示，今年1月至8月该车型销量已突破11万辆大关，而同期的合资品牌车型广汽本田飞度仅售出5万余辆。尽管在10万级家轿市场，合资品牌的“品牌加成”具有强有力的优势，但诸如上汽通用别克凯越、上汽大众桑塔纳等传统合资品牌，在这一价格区间的车型无论在价格还是智能化配置上都已与国产品牌拉开差距。

在营销层面，北汽似乎在U5 PLUS传播上明白了“酒香仍怕巷子深”的道理。在一个月前的成都车展，BEJING品牌就意在以U5 PLUS “金吾卫”和“樱花骑士”两款个性化定制改装车型全力“拉拢年轻人”。靓丽车漆、彩色刹车卡钳，黑化运动套件……BEIJING品牌通过“官改”及“性别定制”的方式在U5 PLUS的预售期就开启了年轻化营销。

此次的车型上市，BEIJING品牌则以“U活青年”为题，与U活体验官李雪琴发布微电影《我本U活》为新车造势。如此频繁、大面积的年轻化营销举措，BEIJING品牌似乎都在向着年轻消费者呐喊招手。而“7万元10万级”的差异化的布局，也透露了BEIJING品牌的新市场方向。