加价不必再提，嘉华已多风骨

近日每每挣扎在伏案劳形的加班中时，我都会怀恋起前几日厦门那温柔和煦的海风。彼时，新一轮的疫情还没有来袭，海水肆意幽蓝，海风极尽柔和，整座鹭岛上满是一片祥和浪漫的模样。

在这自带蓝色滤镜的暮夏里，鱼翔沙底，鸥鹭鸣歌，仅仅是回想起来，那涤尽疲敝的惬意与安然就能在心头漾散开来。显然，在这样的温情与浪漫中，过于热血的速度与激情必将大煞风景。环岛路上那一辆辆放满了速度的车辆，无不诉说着“面朝大海，可缓缓归矣”的小确幸。

海风吹得游人醉，恍惚间，你会觉得，路面上那一辆辆缓缓行驶的车辆，像极了海洋里自在遨游的鱼虾贝蟹。

如果说把轿车比作是海洋世界里的中小型鱼类的话，那么MPV显然有一种大鱼鲨鲸般的既视感。体格庞大，圆润弧形，几十年来，MPV这个物种始终保持着类似的造型审美。

然而，同样置身海洋世界，全新起亚嘉华的视觉造型却更像是一艘坚船利炮。以往MPV上的圆润与弧形的设计元素几乎全部消失殆尽，取而代之的是强悍冷峻、方正硬朗的型格刻画：

冲击力十足的虎啸式格栅与两侧如炬如炽的锐利大灯搭配得相得益彰，凌厉与动感并存；侧面流线型的车身线条一气呵成，简雅中透露着硬派；始于C柱并贯穿至尾部的镀铬饰条采用了金属质感的钻石纹路，气势恢宏，精致夺目；而当夜幕降临时，贯穿式尾灯的流水点亮效果更是令人一见倾心。

从捷尼赛思到嘉华，有时候你不得不承认韩国在汽车设计上的卓绝实力。尤其在面对新一代嘉华时，你更惊讶于这片小国寡民之地能够出落出如此恢弘大气、磅礴硬朗的车型。

惊鸿一瞥中，你很难不会被嘉华这褪尽油腻的爽朗精神气所吸引，尤其当你从侧面细致观摩它的后段车身时，恍惚间甚至有一种福特探险者抑或是路虎发现的似曾相识感，凝练流畅中尽显硬派雄壮之气。

显然，这些都不是传统MPV中那种呆板平淡的设计风格，而更趋向于一辆SUV的味道。

事实却是如此，嘉华由内之外地散发着浓郁的SUV气质，不光看起来是这样，开动起来同样如此。

即使从表面看嘉华的进门台阶稍高，但得益于起亚第三代i-GMP平台整体更加下沉式的低重心设计，嘉华却表现出了在同级中难寻的优良操控性。

首先给予你惊喜的那宽大的油门踏板，一脚下去，厚实的满足感直击心底。配合上较为紧致的开合力度，线性的精密感随之袭来。同样，精准，细腻刹车踏板及转向手感亦是如此。确实，起亚第三代平台i-GMP的诞生一改韩系车往日的轻飘灵动，宽厚稳健的深沉感始终如影随形，去年的K5凯酷是这样，如今的嘉华亦是如此。

嘉华的方方面面都在表现着这样的非凡稳健，尤其在底盘悬架方面，即使风劲再大，路面再颠簸，嘉华都会给予你航空母舰般一往无前的安稳巡航。

就驾驶者的角度来说，嘉华是我所有开过的MPV里最得心应手、最能感受到操控趣味的一款车。

但这并不意味着嘉华忽略了后排乘客的感受。我所甘之如饴的操控乐趣更多体现在这款车的底盘质感以及油门、制动踏板与转向的精准线性度上。而论及加速体验时，则又是另一番韵味。

在动力总成上，嘉华上搭载的这台2.0T发动机以及8AT变速箱实际上与K5凯酷如出一辙，但这两者的调教却存在着显著区别。主要面向于Z世代年轻消费群体的K5凯酷在起步时当然是极尽迅捷，生猛凌厉。而在嘉华上，为了照顾到后排乘客的乘坐舒适性，起亚的工程师们以一种克制的方式给这套黄金动力总成上了一道紧箍咒，动静之间的切换力求以一种循序渐进的方式进行。全新调教的动力输出逻辑，让嘉华在起步阶段更显柔顺线性，即使以233匹的最大马力及353N·m的最大扭矩火力全开，这块两吨多重的大家伙在最初奔走起来时也不会产生任何突兀与不适。

当然，最能裨益乘坐舒适性的，要数这台丝般顺滑的8AT变速箱。不管是升档还是降档都在悄无声息间进行，你很难能够察觉到。提速降档时，给予足够的反应时间防止人仰马翻，而在收油降速时，车辆亦以一种不那么积极的降档防止身体前倾。

长久以来，漫长的车身尺寸对于MPV 来说从来都不是一件百利而无一弊的事。固然，它能够带来更多的座位数以及更宽绰的乘坐空间，但也不可不免造成了交流上的隔阂。在这种动辄超过五米的车型里，前后排乘客的交流并不是一件容易的事，常常面临着“三排喊破喉、驾驶座仍茫然”的尴尬与无奈。

针对这样的不便，嘉华用心雕琢的小细节比比皆是。比如说，隔空传音：在嘉华上驾驶者只需对着前排屏幕开口，声音便会通过音响系统传至全车的任何一个角落；再比如说，隔空视物：在后排可视功能下，二排老人是否安睡、三排熊孩子是否偷玩游戏，在前排车机屏幕中均一目了然。当然，如果在商务接待场合，你也可以开启后排安静模式，开启后，后排扬声器将会静音，同时前排音响的音量也会自动降低，从而带来静谧的后座休憩空间。

匠心的细节不止于此，比如说，进入车前，如果你手中拎满物品不便开门，只需在车门处站立三秒钟，电动滑门便自动开启，配合投射地面的迎宾照明灯，尊奢的仪式感油然而生；尾门亦可以通过同样的方式智能感应开启。再比如说，并线变道时，液晶仪表盘上的相应一侧则会自动将后方路况通过实时录像呈现出来。

很快，我的快乐源泉便从前排的驾驶者转向了后排的躺卧者。Nappa真皮的座椅并没有一位追求极致的柔软性，较为硬朗的乘坐感或许会让你在乍坐之初心生不悦，但一趟长途下来，你便会后知后觉地赞叹起它对臀部与腰部的荷重如此良好的承托。

嘉华的第二排座椅支持前后左右移动，座椅前后移动距离达到400mm，而左右移动的功能也使中央通道更为宽敞，实测宽度达到了205mm，远远宽于同级车型，乘客出入第三排时更为轻松优雅。

最让我们不亦乐乎的是第二排罕见的悬浮功能。腿托、坐垫以及椅背竟能以一种整体的方式后倒仰卧，带给你航空头等舱都无法企及的尊奢体验。

第三排的乘坐感受也得到了空前重视，实际感受下来，此处能够轻松地让一个身高175cm的人在长途旅程享受宽绰的乘坐空间而非短时的将就凑合。而将这一排座椅放倒后，它又能给予你大床房般的平躺。

当然，车无完车，比如说，全新嘉华并没有配备Carplay功能，即使与百度深度合作的车机系统里的百度导航已经足够精准，但用惯了IOS系统以及高德地图的我依然贪恋着Carplay的便利；同时，旋钮式的换挡机构，亦精致优雅有余而便利性不足。

有人说，男人的终极座驾都逃不过一辆MPV，欣然也好，妥协也罢，当我们一次次从轿车换到SUV再换到MPV，曾经的追风少年也变成了慈父与孝子。当父母年迈、当三胎放开，一台能够面面俱到地安置下全家人的MPV或许终将成为我们的必要考量。但即使如此，当身边的所有事物都在迈向老成持重时，我们依然渴望着一些年轻化的坚守。比如说，起亚嘉华。

诞生二十多年来，嘉华始终是一个定位全球的高端MPV，无论是风靡海外的第一代车型，还是备受韩国总统、娱乐明星、企业老板青睐的第二代车型，亦或是屡获大奖的第三代车型，嘉华的实力毋庸置疑。在全球市场上，历代嘉华一直与赛那、奥德赛齐名。

但与北美与韩国市场的风靡相比，对于中国市场来说嘉华始终是墙边开花墙外香。尤其伴随着赛那的国产，这对在北美市场上厮杀得不可开交的对手将继续在这片东方土地展开更为激烈的对决，只是，相对于丰田对赛那的强势加持，嘉华的品牌溢价能力显然与其并不在一个量级上。但即使是这样，美焕犀利的颜值，丰富用心的配置以及考究精致的细节，无不在诉说着嘉华的芬芳馥郁之香。尤其与疯狂加价的对手相比，MPV的刚需者，没有拒绝嘉华的理由。如果在后期再能给予更具诱惑力的优惠，嘉华势必将在MPV世界的性价比上立于永恒的不败之地。

撰文 I 户志强 图片 I悦达起亚