老司机真的不需要并线辅助系统吗？

经常听到一些驾龄比较长的车主说“我是老司机，没必要安装盲点（并线辅助系统）”。老司机驾龄长，相对新手来说经验比较丰富，不会盲目变道，这点是没错。但是，安全驾驶仅凭经验是不够的，安全智驾辅助系统的出现，是为所有司机服务的，而不仅仅是新手。

相信不少车主都有这样的经历，在路上开着车，看了一眼后视镜，明明没有看到车，这个时候打转向灯，后方突然传来喇叭声，然后一辆车从旁边车道超了过来。很多人想不明白，这辆车是从哪里“变”出来的呢？这是因为，我们的后视镜是存在盲区的，之所以在后视镜里看不到来车，是因为他刚好在我们视野盲区内。如果装有盲点监测系统（并线辅助系统）的车辆，即便有车在后视镜盲区内（肉眼看不见），装在车屁股的两个毫米波雷达会探测到来车并且转化成光信号传输到后视镜上的盲点指示灯（部分车型的指示灯是在三角窗上，如日产、长城），通过常亮指示灯的方式，提醒相邻车道有来车靠近。不管你是新手，还是老司机，只要有车进入了后视镜盲区，肉眼都看不见。后视镜不会因为你是老司机，就会告诉你盲区内有车，所以，这个时候，盲区监测系统就非常有用了。

盲区监测系统为什么那么贵？

很多车主有这样的疑惑：安装倒车雷达，四个雷达才一两百块，为什么盲区监测系统动则上千？在这里给大家做个科普，倒车雷达用的是超声波雷达，成本极低，一般售价几十元一个。盲点监测系统用的是毫米波雷达，目前应用于盲点监测的有24GHZ和77GHZ两个频段。拿最便宜的一发一收24GHZ毫米波来打来说，一个雷达成本（是成本不是售价）要100元左右，一发两收的雷达成本会更高，约一发一收的2.5-3倍，77GHZ的因为最近几年才开放商用，市场还没有起量，成本会更高。一套盲点监测系统，需要两个两个雷达，还有线材、蜂鸣器、后视镜片的等，再算上各种损耗、生产成本等，一套一发两收的盲点监测系统售价一千以上并不过分，可以说一千左右才仅仅到成本线。相对往年动则三四千元，现在24ghz一发两收盲点监测系统均价已经降到了2000以下，这已经是很低的价格了。毕竟现在的芯片价格，比往年翻了几十倍。

这个时候，可能又有人会问，毫米波雷达那么贵，为什么不用超声波雷达？这是因为超声波雷达最远的探测距离只有2-3米，这个距离太近，做盲点是远远不够的。而且，超声波雷达无法分辨静止和移动的物体，这也注定了超声波雷达无缘盲点监测这个领域。一般安全变道的距离约10-15米，目前丰田、日产、奔驰等原车自带的并线辅助系统报警距离约为8-12米，24GHZ毫米波雷达刚好能探测到15米左右的范围。相对于24GHZ毫米波雷达而言，77GHZ毫米波雷达探测距离更远，最远可达到200米左右，但在并线辅助这个领域，50米的预警距离已经完全足够，如果报警距离过远，反而对驾驶者造成干扰。

当相邻车道来车速度不快时，一般10米左右的变道距离是足够的，但是如果来车速度极快，这个时候碰撞时间就比较短，所以10米是不足够的，我们就需要系统提早做出反应。不同系统，探测距离不一样，到底探测距离多远比较合适呢？在这个问题上，我认为业界可以参考谷智感77g并线辅助系统的方案。谷智感的方案采用的是，相邻车道后方10米范围内有车靠近，系统就会报警。车后方10-50米范围内，根据来车相对速度决定是否亮灯报警。来车速度越快，报警距离就越远。这种方案可以有效避免了远方慢车误报的同时，也可以提前预报远方快速超车的车辆。

科技的进步是为人类服务的，不少老司机盲目自信也是不少事故起因，我们应该合理利用科技，当然也不能完全依赖科技。