东风日产启辰大V上市｜年轻何须盲从，做自己才是真大V

自媒体时代，诞生了无数的意见领袖，网络上习惯将他们称呼为大V。作为网络时代的原住民，当代年轻人自然易于从网络大V处吸收知识与能量。微信公众号、UP主、博主、抖音号，一个年轻人的手机里可能会关注无数个不同的大V。通过关注这些大V，年轻人或学习、或模仿，朝着自己想要的方向成长，成为主宰自己生活的“大V”。

了解年轻人的生活与期许，贴合年轻人的用车需求和喜好，乃至与用户产生情感上的共鸣。这已经是当下定位年轻用户的汽车产品最主要产品的设计逻辑。笔者认为，东风日产启辰大V称得上这么一款车。

9月27日，东风日产启辰大V正式宣布上市，新车共推出四个版本，售价9.98万元——12.88万元。

设计为王 启辰大V很帅很前卫

笔者在8月的成都国际车展第一次见到东风日产启辰大V时，第一感官就是“这车真帅”。它的前脸设计很有特点，大尺寸的中网虽然每家都在用， 但启辰大V的设计辨识度非常高，凶猛又有力量感。中网内部含57颗电镀星钻，呈V字型排列，感觉很精致，犀利的LED灯组以及日行灯可谓点睛之笔，笔者曾形容它看起来就像猛兽的胡须。官方将启辰大V这套设计语言称之为V-Galaxy家族式前脸，笔者认为这款车大概率是能够触动年轻人的审美的，有卖相。

当然设计部分的亮点还不止如此，启辰大V整车线条简洁凌厉，有“电车”的既视感。尤其是内饰设计，秉承了简洁和科技的设计理念。由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏，很吸引眼球，拼色的内饰看起来运动又豪华，中控台操作台的以及车门上采用了星空金属拉丝面板，质感不错。

除了空调出风口下的一排功能按钮，整个内饰就再也找不到物理按键。它甚至将后视镜调节这种功能都集成到中控系统中，这种最大程度将功能集成到车联网系统中的做法，比较“电车化”，虽然初期会有消费者觉得人机工程学不太好，但这的确是未来的方向。未来的汽车产品，都将秉承数字化座舱理念，实体按键不会大量采用。

新动力 豪科技 启辰大V追求驾乘爽快

动力方面，启辰大V全系使用了1.5T发动机，这台发动机来自三菱，据说单独为启辰大V特别调校了，最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N•m，官方百公里加速成绩为8.8s，工信部百公里油耗仅为6.6L。单看数据的确还不错，与发动机匹配的是7速湿式双离合，笔者之前有幸在林芝318国道试驾过这款车的工程样车，坦率讲，当时它在高海拔的表现只能说中规中矩。动力输出不够线性，加速也不够轻快。希望上市后的量产车有改善。

不过它底盘调校可以打个高分，官方宣称其使用了日产高性能底盘，具有日产独有的脉冲式高性能悬挂，5根连杆结构同级少见，但它不是偏硬朗的运动化调校，而是让车辆驾驶更轻松舒适。笔者甚至觉得，它的转向手感跟不上底盘的表现，指向性较为模糊，在山路驾驶时，很难有行云流水的操控感。

功能越级，启辰大V很高配

配置方面，绝对称得上启辰大V的重要竞争力，首先1.7㎡超广角光感天幕就同级少见，这块天窗还采用黑科技低辐射玻璃，在保证绝佳透光率的基础上，吸收热量同时有效隔绝99.9%的紫外线，即使在林芝这种高原地带，没有遮阳帘也丝毫不觉得晒。

其次，启辰大V还搭载了启辰V-Link星云智联系统，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富，UI设计也不错。笔者最为推崇的是，还是启辰大V的智能驾驶辅助，启辰大V拥有包含启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的13项智能驾驶功能。

在城市道路试驾中，这套L2级自动驾驶功能非常好用，比如ACC启动后，如果遇前车红灯长时间等待再起步时，无需踩油门，只需按下多功能方向盘上的按键即可起步。有一种把汽车当玩具的驾驶感，颇为惊喜。

其他的豪华配置，诸如电动尾门（带记忆功能），自动泊车，蓝牙钥匙这里就不一一提及了。因为启辰大V的整体配置很高，所以低配车型的性价比更为丰富，笔者认为，售价10.98万元的次低配版本最值得推荐。

最后

东风日产启辰大V这款车是一个90后设计团队主导研发的，车企在研发阶段，就立足在让年轻人去设计年轻人喜欢的车。同为90后，笔者认为这样的产品设计逻辑，是属于它的制胜之道，就产品的实际表现看，启辰大V也的确给到我们很多惊喜。接下来就交给市场去验证，看运动SUV市场能否再杀出一匹黑马！