有驾驶乐趣的电动车，国内马力最大的马自达CX-30 EV

导语：作为半个马粉，对于马自达的好感来源于zoom-zoom的发动机和不错的驾驶乐趣，但是没想到，对于长安马自达推出的首款电动车CX-30 EV，笔者竟也产生了一定的兴趣，因为马自达品牌，使我更愿意去了解一下它。因此，我们今天就来说说，昨晚刚刚上市的CX-30 EV。

CX-30 EV与9月26日晚正式上市，此次共推出了3款车型，补贴后售价为15.98-20.18万元。

这里列举几个款车作为参考，丰田C-HR EV补贴后售价22.58-24.98万元；广汽本田VE-1补贴后售价15.98-18.48万；标致e2008补贴后售价16.60-18.80万元；现代昂希诺EV补贴后售价17.28-19.88万元；别克微蓝7补贴后售价17.98-19.98万元。

因此通过CX-30 EV和以上这些同级别车型的对比，就会发现，CX-30 EV的起售价还算是比较常规的，甚至在其中只能算“较低”。如此一来，我觉得CX-30 EV跟同级别合资电动SUV相比，价格上还是有点香的。

接着看CX-30 EV产品力方面，有什么值得一说的点。

马自达CX-30被定义为“驾享纯电SUV”，虽然没有试驾过，不过对于驾控这一块，马自达一向都有自己独到的理解和实力，再加上马自达针对CX-30 EV采用了全新设计的弹簧、减震器等硬件，因此笔者也相信这款CX-30 EV，也能够将马自达的驾驶实力和驾驶乐趣延续下去。日后要是有机会试驾到CX-30 EV，再跟大家讲讲这款车的实际驾驶感受。

MX-30

马自达CX-30 EV来到国内的时候，有人问，为什么不引入MX-30。我的看法是，这还得根据不同国家的消费者对于一台车的不同需求而定。

其中最为重要的一点是，MX-30的WLTP续航仅有256km，基本上就是一个城市通勤车的水准。而CX-30 EV的CLTC续航超过了450km，则提升到可以“出门远游”的续航水平，对于国内消费者而言，显然是更加方便和实用的。

至于充电，马自达的悦联车机系统能够在车辆电量不足时，自动搜索附近的充电桩，并开启导航，这跟马自达燃油车在油量不足时，寻找加油站的逻辑差不多，个人使用过寻找加油站的功能，还是挺好用的。值得一提的是，CX-30 EV的快充时间为0.92小时，还算能够接受的。

作为一台纯电动车，相比于传统燃油车，由于驱动形式的不同，更容易实现更强的动力性能。CX-30 EV的动力系统为一台功率为160kW、扭矩为300牛米的电机，换算为Ps马力值后，就是217.6马力。这也使其超过了马自达2.5L发动机的192马力，成为目前国内“马力最大”的马自达车型。据悉，CX-30 EV的百公里加速时间大约在8.3s左右，对于马自达品牌车型来说，这一加速显然已经算是很快了。

至于外观，目前很多消费者认为CX-30 EV的外观并不讨喜，采用了直接垫高的方式加入电池组，相比起CX30，看起来变得臃肿了些，没有那么轻巧了。实际上，看久了，我觉得还能接受，就像是一台长了肌肉的CX-30，另一种呈现形式，也没什么不好。不过外观方面的确也是见仁见智的东西，有人不喜欢那也是很正常的。

阿川评车

总的来说，CX-30 EV在动力、续航、充电等核心产品力方面，都做到了同级别的主流水准，而驾控实力，相信也会是CX-30 EV的一个优势点，同时在价格方面，CX-30 EV相对于同级别合资纯电SUV，也具有一定的优势。目前就是外观方面的争议比较大。不管怎么说，作为半个马粉，笔者期待与CX-30 EV来一次试驾接触，检验下作为纯电动SUV，它是否有马自达品牌最为核心的驾驶乐趣。