CX-30 EV上市，没有灵魂的马自达？是否值得入手？

马自达总算上电动车了，马粉们先别激动，因为这次CX-30 EV不是全新的纯电平台打造而来，而是CX-30的纯电版本，俗称油改电，但这还不是最重要的，主要是续航450km以及补贴后15.98万-20.18万元的售价，到底值不值，赶紧看看就知道了。

首先是外观，延续了马自达“魂动2.0”的设计美学，整体看上去没太大的问题，但是加入了电池包过后车身明显变高了一些，就有点破环了燃油版本上原本的协调程度。

内饰方面，也基本和燃油版本相同，大面积软性材质覆盖提高了精致感，悬浮式中控屏里面还装载了悦联系统，这个系统新增了预约充电、远程控制充电以及电量不足自动搜索最近充电桩等等功能，并且经典的旋钮式操作也相当顺滑便捷，除此之外，CX-30 EV还提供了相当多智能化的配置。

比如可以通过手机远程开启、设置车内空调系统，还有马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，可以实现自适应巡航系统、车道偏离警示系统等功能，这么看下来这一堆配置也花了不少成本。

至于实用性方面，CX-30 EV的长宽高分别为4410/1852/1655毫米，轴距为2672毫米，相比燃油版的CX-30均有小幅度提升，所以车内的空间势必会更宽裕一些。 

最后是动力方面，CX-30 EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米，最高车速可达159km/h，性能上都大大超越了燃油版本的数据，飙起来的体验应该会不错。

对于马自达一向强调的操控，车尾增加“e-SKYACTIV”身份铭牌代表着CX-30 EV依然重新调校过的，官方宣称CX-30 EV的弹簧、减震器都进行了全新设计，开起来依然会和燃油版一样有驾驶乐趣，这一点还是可以相信马自达能够做得到。

总的来看，作为油改电的CX-30 EV，大问题肯定没有，只是续航方面有些太拉跨了，毕竟价格落在了燃油车最密集的15-20万的价位里，性价比自然而然就下降了太多，不过官方也解释到，这次CX-30 EV测试的续航采用了CLTC续航标准，理论上来说要比NEDC标准跑出的数据更加“好看”一些，但是都不重要，销量好不好最终还得看消费者，看看同级别里

丰田C-HR EV、本田VE-1两位合资对手，你就知道CX-30 EV的未来市场表现究竟会是怎样的了。