中国首改长城火炮！美式BAJA版详解...

非常荣幸的能在车展上成为长城火炮第一批68台的预定车主，苦苦等了三个月之后，又成为中国首批十台交付火炮的车主，还有幸成为长城官方指定的火炮超级体验官。

我二十年老越野出身，直到拿到了这台“炮”才觉得自己是一个越野老炮了。因为这台火炮符合我对越野车的一切诉求，而且还满足了我偏执喜欢皮卡的癖好。总之，这是一件让我越野生涯中为数不多的兴奋之一。

在今年的四月份，我曾拿到过厂家提供的火炮试验车跑一趟西藏丙察察线路。很多越野自驾老炮都知道，这条线路在所有进藏的线路当中属于难度级别较高，号称越野培训班。这次的长途试驾中，深度感受了火炮的优良越野性能。很庆幸自己的这个决定，成为中国第一批火炮车主。同时，也正是因为这次试驾，也发现了一些火炮需要提升和改善的细节，为这次火炮到手后的改装升级埋下了伏笔。

大排量，有大梁，分时四驱，这几个关键词是衡量一台硬派越野车的关键性鉴定标准。虽然火炮的排量只有2.0T，但是在告别大排量自吸时代的现阶段，这台227马力的引擎相对于超轻的车身设计来说，毫不逊色于之前我开过的那些自然吸气大排量发动机。

我曾一直痴迷于一台非常纯粹甚至是被所有越野老炮奉为沙漠神车的皮卡，就是Y61。作为一台民用版赛级的越野神车，日产Y61皮卡拥有大排量发动机，非承载式车身设计，短轴距轻量化车身设计，可靠耐用的分时四驱系统。现在的火炮，不就是国产版的Y61皮卡吗？

深度试驾之后，几个月的漫长等待和潜心研究开发，终于盼到了我的火炮到手。从保定把它一路开回家，第二天入户上牌之后，就急不可耐的开始了我心中早已蓄谋已久且准备充分的改装升级。而我这次升级的方向，就是向：BAJA致敬！向极致致敬！

【致敬BAJA】

Baja是一个最纯粹越野迷才理解的单词，中文叫巴哈，全称Baja California。它是美国的一个极限越野赛事Baja 1000，用最纯粹的美式风格演绎最简单粗暴的越野拉力赛。全程1000英里，1700公里左右，34小时内完成，这就是规则。其中，大多为硬派的改装皮卡。这是我一直奉为图腾的越野赛事！

其实让我想到BAJA有几个触发点：首先，火炮是一台纯玩乐性能皮卡。它的出现不是为了通勤代步，也不是为了创业致富，脱离了绝大多数车辆的本身实际用途，而瞄准了演绎性能极致的娱乐功能。这正好迎合了美式BAJA的性能纯粹指向。

第二点让我结合到BAJA的原因是火炮的配重问题。火炮动力强悍，在长城2.0T高功率发动机基础上又做出了优化调整，马力很大，动力很强。同时，因为单排设计大大的缩短了轴距降低了车身重量，让这台火炮在实际驾驶过程中显得有点难以驯服，像是一只小怪兽。在丙察察非铺装路面的极限转弯时，能感受到因为动力强车身轻轴距短带来的操控困惑，偶尔会出现甩尾现象。所以，我联想到了BAJA赛车的配重设计，决定要在这台火炮上实现BAJA配重风格和升级方案。于是，就有了我和天津MK联合为火炮量身定制的这一套BAJA风格的双备胎多功能后架。

它不仅增扩了备胎数量，还增加了备用油桶和千斤顶的组合设计。同时起到了给车辆后部配重，增加越野保障力等多个功能。而且还大大的提升了车辆的风格标签。

第三点，结合BAJA赛事和各种拉力赛事标签化识别度极高的前射灯设计风格，我本着致敬BAJA致敬拉力赛致敬极致的态度，给这台火炮配备了拥有更好接近离去角的前后竞技杠，内置了前后绞盘。

并在前杠上安装了四个大尺寸LED射灯，熏黑的灯罩，让这台火炮不仅大幅度提升了车辆极限越野时安全性的同时，也增加了车辆的颜值，贴近了赛事风格标签。

在这次制定改装方案之前，我有足足四个月来思考这次的升级。最后我拿出了一个决定，这个火炮上所有升级安装的东西，都要有用，不装任何和提升车辆性能无关的东西。这也就成了我改这台火炮的标准和原则。

其实会有很多人对我这次改装有疑问，比如说火炮原厂配置的科曼氮气减震无论是品质还是性能都已经能满足绝大部分人群的需求，甚至是越野人群的需求。我为什么还要在氮气之上改氮气？其实很简单，就是为了更加极致！

原厂的科曼氮气避震我刚刚说了，无论在品质和性能上都已经非常出色。但是它有几个不能满足的地方：第一它不可调节阻尼软硬。第二它升高的行程不够，大约只有一寸。第三它在氮气避震中不算是高等级的配置。第四它没有回弹可调。

而我这次升级的黑曼巴20段软硬可调阻尼，回弹阻尼17段可调，会大大的提升我将来在极限越野穿越或者是越野赛事中的操控性和舒适性。同时更大的行程拉伸也能保障我更极限的越野活动，还有更粗大的管径和更大的氮气罐，都能让我的避震在极限颠簸环境中抗热衰减力更强。同时，美卡MK开发的底盘护板和侧杠，更加完美的为火炮提供了底盘保护。

关于轮毂，我选了MVF更贴合车身颜色的一套ET-0值的轮毂。轮胎其实是我比较纠结的一点，哪怕是改装之后，仍在纠结。为了追求更大的轮胎和更好的排水排泥性能，我把原厂的百路驰265更换成了285轮胎。其实在轮胎上，不可否认我是在品牌和品质上降级了。不过唯一能说服自己的是，更便宜了，更大了，更越野了，更符合我自己的需求了。

这台火炮在内饰上，除了安装了一个无线电台，我基本没动。长城为这台火炮配备的内饰偏向于运动简洁，正好符合我的需求。在下一步更为专业的升级中，我有可能会在内饰上动大手脚，那都是后话了。

这就是我的火炮，中国首改第一台长城火炮。设计初衷和升级理念也都和大家分享了。我会把这台火炮带到今年阿拉善英雄会大本营，在巴丹吉林沙漠里进行极限测试。在后期，我也会把这台火炮做更为深度的升级，也许是朝着职业赛车的方向。我有个梦想，想让这台火炮随时枕戈待旦，随时都可以参加场地赛或者拉力赛。