515
1839年，苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。这时，蒸汽机车已在铁轨上轰鸣了25年；而距离第一台汽车的诞生，还有46年。
然而，抢先起跑却并没有给予电动汽车更多的优势，因受制于其他相关科学技术，它只得隐匿了起来。而它的后辈——内燃机车，则迅速用它强劲的力量，跑遍了整个世界，给人类带来了前所未有的速度，也给这颗星球带来了沉重的负担。
对于电动汽车，与其说沉入黑暗，不如说是藏在了破晓时刻的云海之中。云破日出，那道光束，宣告了它的新生。
百年沉寂，蓄势重生
对我来说，新能源汽车早已不是一个新兴的事物，而在“最严”国六标准发布后，禁行禁售燃油车的声音也响起，推行新能源车似乎势在必行，但补贴退坡又让真伪需求立刻浮出水面，这样推拉撕扯的局面，对于车企和消费者来说，不可谓不尴尬。
在和一辆BMW iX3相处了近一周后，我对当前的汽车市场又有了新的思考：“新事物战胜旧事物，必将是新事物拥有足够优势，并且大众能够消费得起。否则，不论怎么禁，旧事物依旧会‘死而不僵’。”虎嗅关注整个新能源汽车产业相关技术、政策、市场、趋势，未来是在路上还是已经到来，相信大家心里自有定数。
在这个清新空气日渐远离我们的时代，如果汽车不再排放二氧化碳、一氧化氮等有害物质，实现零污染，显然是一件让人惊讶且欣喜的事。将汽车的动力来源由传统的石油转为电能，不仅可以降低污染，还会极大的减少对化石能源的依赖。因为如此，新能源汽车备受各国政府青睐。基于此愿景，政府极力推动汽车行业的转型，电动汽车在沉寂了一百多年后，终于等到了时代的抉择，迎来了新生。
近两年蔚来、特斯拉、小鹏这新势力车企逐渐成为新能源市场的主力，不少传统车企也纷纷进入新能源转型的阶段。对于像宝马这样的传统高端豪华品牌来说，在电动化的同时还是要保留自身豪华品牌的定位，攻占新能源的高端市场。
要知道，在如此激烈的竞争下，想做到这点并不容易。奔驰与奥迪先后推出了EQC系列和e-tron系列的纯电SUV，上市后却长期处于无人问津、销量惨淡的状态。但宝马脱离了这个困境，依靠iX3的发布后来居上，获得了相当乐观的销量成绩。那么宝马iX3究竟为什么能被大众所接受？通过这些天的朝夕相处，我们终于清楚了其中的缘由。
瞄准软肋，直击痛点
开车自驾游是很多车主闲暇之余都想做的事。找一个阳光明媚的好天气，带上自己的家人或者三五个好友，补足干粮加满油料，还没真正上路，心情早就飞得不行。给你一辆普普通通的车子，只要不奔川藏，估计哪儿都敢去。
可是，如果把你的座驾换成一辆电动汽车，你还敢不敢到处去撒野？估计十个人中会有七八个人会当场打消这个说走就走的念头，剩下一两人就算抱着试试的态度，可内心的哆嗦早已胜过了行动。
“电动车只能在市区里跑一跑，自驾游什么的就别想啦。”
说到电动车，身边总是不乏这样的声音。但笔者偏偏不信邪，一定要用iX3去跑一次自驾。身体力行地试一试，电动车的这个“痛点”到底有多痛。经过10分钟的“谨慎”思考，我选择了距离长沙150公里的南岳衡山。爬山加拜佛，既锻炼了身体，又充实了心灵，时间也不紧张。所以，趁着双休日去趟衡山，是长沙人钟情的选择。
说走就走。周六早上吃过早饭便准备出发，当时表显电量剩余35%，续航里程仅剩120Km，这可不够开到目的地，所以我先找到了离家最近的充电站，打算把电充满。
用了不到半个小时，电量充到了接近80%。这时，我注意到在一旁排队等待的营运车司机，他似乎很焦虑，可能是着急充一些电好去接下一位乘客，于是我拔掉了电缆，让出这台充电桩给他，直接踏上了旅途。出发时，表显续航里程213km。
电动“心脏”，操控“灵魂”
开往南岳的150公里路程不算长，但已足够细细品味iX3带给驾驶者的舒适体验。
在刚开上宝马iX3的阶段中，它给到我的感觉是“没有急于与燃油车撇清关系”，该如何理解这句话？回味过去驾驶过的新势力车型，才猛然发现新势力品牌在驾控体验上一直都给到驾驶者“全新的体验”，无论是初次上手纯电动车型的“加速闯劲”，还是动力电池结构分布的“低重心稳健”，甚至是内饰中控所强调的“智能化电气化”，都是新势力品牌在近年来给到我的驾驶体验。
从宝马iX3的驾驶体验而言，这是宝马将纯电动车型在驾驶方面的优势推到更高层次的驾驶。动力方面不必多说，目前宝马iX3的两款在售车型采用了相同的后置单电机动力配置，最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为6.8，相较性能取向的新势力车型而言，宝马iX3在参数上的劣势相对明显。。但无论是燃油车还是纯电车型，加速动力的极限只是一项冰冷数据的参考标准，想必大部分人的日常用车状态都不会是随时保持“百公里极限加速状态”。它的亮点更多在于指向精准和阻尼调教优秀的方向盘，结合紧致和低重心优势的底盘质感，亦或是相较同级动力燃油车型更迅捷的加速性能，以及同样发挥纯电动车型优势而构建的50:50配重比例。不得不说，当电动车更快的加速响应配合宝马的底盘调教功力，直接拉开了宝马iX3与造车新势力的差距。
撕破云雾，见证新生
中国有五岳，其中南岳衡山以秀丽的风景吸引着众多游客，很多人为了能够在山顶看日出更是不惜连夜爬山，只为能够看到日出的那一刻。在山顶看日出，除了周全的准备外还需要时刻关注天气状况，衡山一年当中很200多天云雾缭绕，能够在衡山看到日出，实属幸运。
这份幸运，如期而至。
到达衡山后，在一家靠近半山腰的民宿住了下来。晚上点了一桌农家土菜，喝了几罐啤酒，趁着酒意微醺，匆匆洗漱后便睡下了，毕竟，想要看日出，就得从凌晨三点开始爬山。
次日，整座大山还在睡梦中，我便踏上了攀登之路。夜幕中的山路伴着人类对寂静黑暗的恐惧在心头盘旋而上，还好，这段攀升之路有不少志同道合的陌生人陪伴。
极目远眺，南岳城区、衡山县城、衡阳市区，华灯幻彩，将天空映照得一片片绚丽之色。偶有薄薄云彩，也掩不住满天星辰。至子夜时分，地面灯光渐暗，而繁星更亮，童年时夏夜乘凉时所见的灿烂星河现于夜空。
海拔500米，600米，700米，800米，900米……离目标越来越近了，脑中的神经与腿上的肌肉同步变得紧绷起来。在破晓之时，终于到达了接近衡山72峰之首“祝融峰”的望日台，这时，已经有不少游客聚集在此，其中有前一天就在这里支了帐篷过夜的，也有和我一样半夜开始登山的，殊途同归，大家都是为了欣赏绝美的日出。
等待日出的那半个小时是最痛苦的，除了一身的劳累，还要抵抗山顶的冷风。周围那些准备充分的游客都换上了棉衣，而我却只穿着一件T恤。在疲惫与寒战的双重暴击下，我开始质疑，为了看个日出，这样值得吗？
当第一缕阳光撕破云雾的那一刻，一切都值得了。或许是因为它沉寂了很久，这一刻的出世就显得更加充满生机。衡山的风景不仅限于它在阳光下的婀娜多姿，在沉睡过后，苏醒的那一瞬间，也更让人感到世界的美妙。
续航持久，精准无误
随着日出过程的结束，我紧张的神经在一瞬间松了下来，疲惫的感觉占领了高地。此时再也无暇顾及其他风景，只想躺在家里的床上，好好补一觉。
回到山脚下的停车场，突然发现，因为这次说走就走的旅行实在太过匆忙，都没来得及认真看看iX3的外观。
前脸部分，宝马品牌经典的“双肾”进气格栅依旧在iX3上得到了延续，不过这次采用的是封闭式设计，并加入了蓝色饰条进行修饰，以彰显其纯电车型的独特身份。同时，两侧前大灯组为矩阵式全LED大灯，并且内部集成了自适应远近光、转向头灯、大灯延时关闭等多项实用性功能，点亮之后的辨识度极高。
宝马iX3的尾部与X3有明显的区别，比如将宝马LOGO改为蓝底，新增了“iX3”标识，取消了传统的排气口设计，并改用两块蓝色饰板进行替代，新能源色彩浓郁。
回到车内，表显续航里程还有170公里，似乎足够开回长沙，但想到之前试驾过的新势力车型，最后100公里基本都只能当做50公里来开，心中不免有些慌。由于归家心切，已经顾不上那么多了，直接返程。
由于“里程焦虑”，回家的路上，我格外关注仪表盘上的数字。万万没想到，在试驾的最后，iX3又给了我一个惊喜。
虽然出发时只有170公里，但在开了60公里后，续航里程显示为120公里；120公里后，居然还有70公里的续航，经过150公里的高速路程到达长沙后，电量指针虽已趋近底线，但却还有38公里续航。的理论上跑高速对于纯电动车而言是不太友好的，只要车速在100-120km/h之间续航，电耗往往比60-80km/h的区间高不少。因为高转速下，电机的效率也会随之下降，况且车辆本身还要克服空气带来的阻力，导致了大多数电动车的续航短板往往出现在高速续航能力上。
但iX3真的没有让人失望，它时刻在根据当前的驾驶情况修正自己的续航里程，表显即为真实，几乎不存在虚标的情况，着实治愈了“里程焦虑症”患者。
路途的终点，应该是家。
最后回望了一眼这台iX3，车门旁的迎宾光毯正如一双天使之翼，承载着百年沉淀，飞向新的征程。
标签: BMW
内容由作者提供，不代表易车立场
