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前段时间朋友闲着没事儿，突发奇想打电话邀请我从成都自驾到拉萨，当时我就很惊讶。因为朋友的座驾是特斯拉Model 3，而我开的是理想ONE，平时约他出远门我根本不用担心续航，而他则必须提前看看有没有充电站。这次居然敢叫我自驾游西藏，顿时我便开启嘲笑模式：你是准备让我帮你扛着发电机出门吗？不过我对朋友的勇气还是十分佩服，盛情邀请之下，我欣然决定一同前往。
我们从成都出发，我们第一站绕过雅安直达康定，由于这段路几乎都是高速，所以我们开起来还算轻松，全程我们俩都是开启智能驾驶辅助功能，只用了三个多小时就到达康定。到达目的地后我的理想ONE续航还有近五百多公里，朋友的特斯拉Model 3续航却只剩三百公里，而这也是我意料之中的事情。
为保险起见，当天晚上我们决定留在康定，因为这里没有特斯拉的超级充电桩，Model 3只能慢充。所以当朋友的Model 3在充电站补充电量的同时，我的理想ONE自然承担起带领大家游玩康定的任务。正是这样一次简单对比，我深知当时选择理想ONE没有错，还好我们是自驾游不赶时间，若遇到紧急情况需要赶路，特斯拉绝对没办法按时到目的地。
逗留在康定的一夜我倒能够接受，但越往后走我才发现，特斯拉Model 3进藏真的是件非常困难的事情。因为我们的行程必须考虑与特斯拉Model 3充电的问题，而且每到一处的首要任务是帮朋友找合适的充电点位置。甚至在左贡的时候，朋友的Model 3电量直接耗尽，不得已我只能拖着它到晚上住的酒店补充电量。
最关键的是，由于全程充电都仅能慢充，因此每次充电我们都需要在站点耗费10个小时左右，直接导致我们的行程变慢。相比之下，朋友有些羡慕我的理想ONE。我们都是今年6月提的车，我是考虑之后选择无续航焦虑的理想ONE，而他则是坚持自己向往的特斯拉，同样是三十来万，如今我想去哪就去哪，不用充电也能跑，但续航不够、充电难却是他不得不面对的难题。
而进入西藏后，难免会开车经过一些非铺装路面，这时朋友也不敢尝试，若是车辆底盘受损，地广人稀的地方谁来帮助维修呢？而我的理想ONE就有所不同，毕竟是一款中大型SUV，无论是越野能力还是通过性都非Model 3可比，再加上它还有可选悬架功能，所以每当我们想要去湖边、雪山脚下看看，基本上都是开着理想ONE，因此这次自驾游经历后朋友对我是万分感激。
当然，由于是两款绿牌车进藏，因此我们俩一路上回头率还是很高，大多数自驾游的车主都会上前主动搭讪。不过经过这次自驾游经历，我那开特斯拉Model 3的朋友也产生了重新审视特斯拉的想法。因为返程回成都后，朋友便说：以后再也不会开着Model 3出远门，太折腾人了！
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