福特EVOS，像雨像雾又像风

文 | 杜德彪

昨晚备受关注的福特EVOS，像雨像雾又像风，不知阳光是否能在风雨后。

作为一部内燃机作品，福特拿出了最大诚意与时代接轨。造型上，EVOS不再是游走在锐际与探险者之间——“运动”与“硬派”的风格渐变，而是选择在继Mustang Mach-E之后成为其“族群”的一员。

不过这样的尝试从前已经有过先例，轿跑SUV是个在销量上尚未证明过自己的产物，因而福特EVOS这次堪称是不大不小的革命，也相应在“内衣”和大脑上突变基因，就有了这部燃油车的底子+新势力造型与基因的混合型物种。

于是2.0T+8AT的顶级动力被喧宾夺主，取而代之的是巨幅宽屏、FNV智能网联架构。这一定与你印象中的福特存在三五个UNI-K的距离，将运动与操控玩到炉火纯青的福特，不管是被裹挟还是主动，都尽全力拥抱了这个时代，希望能在销量上有所突破。

那感觉像是十年职业短跑运动员博尔特，转身开辟了第二职业，一边学吉赛尔·邦辰穿着维多利亚的秘密走起台步，一边学大司马玩起了电竞。

尤其是后者。

在线上预售发布会半个小时左右的时间内，主持人和专家以及长安福特高层尽全力展示福特EVOS如何智慧，以至于焦急的网友们一个劲的催促揭晓价格。

至于6.6秒的零百加速，还是我在新闻稿中后补得知的，三围尺寸相比之下也属于常规项目了，预售22.78-26.08万的价格更像是个例行公事的必要环节，在与性能、尺寸结合着评估一番整体性价比之后，还得回头品鉴一下内饰和所谓的超级大脑。

比如福特EVOS采用了一块1.1米宽的巨屏。但尺寸已经不是如今车机系统的胜负手，只是个门面担当，况且就这方面来说，尺寸也不能完全说明实力——在人体和车体上是一样的，长安福特在介绍大屏时表示——如何能呈现出真4K分辨率才是他们值得突破之处。

与细腻的显示效果相对应的是功能性。大屏可以根据主副驾驶位置分区，并实现协同安全驾驶，具体如何实现有待探索，不过长安福特的潜台词是这块贯通式且可以分区的大屏并不完全是会给安全系数添乱的娱乐系统，是一专多能且有原则和底线的。

另有个细节是主机厂联合百度，以其人工智能技术强化福特的SYNC+2.0互联系统，在语音控制方面，可以支持70+垂类语义识别，实现无障碍沟通。

以上，大体上属于福特的创新与革命，但不能算作是行业范畴的。智能时代对中庸型（风格上）品牌在转型难度上的挑战并不大，对运动品牌则否。比如以操控见长的马自达、宝马、福特和斯巴鲁，其实多少在面临取舍问题。至少他们已经无法回避驾驶乐趣与自动驾驶这种有点黑色幽默的讽刺了。

相比马自达的耿直和斯巴鲁的亦步亦趋，福特换了一套马甲来表达自己，试图与时代步调协调，减弱了运动基因的表达声量，但并未减弱运动基因本身，比如EVOS的性能依旧很出色，在这一点上，福特似乎要比BMW更“坚持”传统一些。

这大概是保存基因的一种可靠手段了。一百年后的事儿谁都没法预测，但眼下，福特依然需要是福特，但不能只是原来那个福特。

所以才有了要比性能介绍长篇累牍很多的自动驾驶技术阐述，除了ADAS地图数据，GPS定位系统，雷达传感器和摄像头这些常规自动驾驶软硬件（官方称可在高速路和城市快速路特定路段实现长时间准自动驾驶状态），还有车路协同来助力自动驾驶安全系数。

具体的操作形式会是接入全国9大城市智慧交通网络，想必5G基站也会助力信息交换，虽然福特将此技术点暂时定性为都市探索功能，作为驾驶乐趣的一部分而出现，但实际上车路协同已经算是自动驾驶的分支，而作为老字号车企对标特斯拉的技术路径之一。

潜台词是“远景”和“潜力”，这里福特借助EVOS给出了技术上的“留白”，其实就是想象空间，当然此文本身也是就该车预售阶段而做的评论，想必到正式上市时还有更多讯息露出。

不过这种留白方式已经有了新势力的味道了。如今的福特已经没那么直男，不再对运动大书特书，或直截了当的堆配置，而是开始用雾里看花的方式试图让市场保持更长久的兴趣。

比如在我看来，全车95%以上的模块支持空中升级也是“关于创造想象空间”的异曲同工，这或许代表连动力封印也是可以解除的——官方表示升级内容包括动力相关模块，以及智能座舱和智能驾驶。

长安福特特别强调EVOS是一款搭载FNV智能互联全网架构的“燃油车”，既给出了留白与升级的依据，也代表了此车的两重基因——智能和性能都不可或缺，只是现阶段需要智能在前长袖善舞。

这样的福特让人有些陌生，也许是需要在轿跑、大屏、留白们带来的短暂眩晕后重新辨识一下TA的DNA，但实际上相对于一些面对智能时代选择按兵不动的老字号，和另外一些或妥协、或坚持的运动品牌，长安福特主动选择了共存，也更有韧性和手腕的来维护自己的传统基因，同时也是与新势力周旋的一种策略。