福特EVOS开启预售，燃油时代的倔强与对智能化的不妥协！

如果没记错的话，第一次见到福特EVOS应该是在今年的上海车展，初见这样一台极富未来感的新车，我的脑海里联想到的第一反应，嗯，这肯定是一台电车。但当走进车旁，看到产品介绍时得知，EVOS居然是一台燃油车时，这台车的定位也大致猜透，EVOS就是一台在这个智能化、电动化时代不“妥协”的产物。 

或许是造车新势力、电动车企们对于智能化的传播太猛。燃油车，特别是传统合资品牌的燃油车在传统认知中与智能化的关联程度就相应减弱了。但正如老王测评特斯拉Model 3之后所言，在现在这个阶段，人们对电动车续航存在焦虑，对燃油车“呼吸”频率仍有留念的时候，燃油车的日子就将还会有很长一段时间。

福特EVOS预售开启则完全印证了我的说法，否则对于福特这样一家车企来说，他们完全有实力将EVOS造得跟“电马”一样优秀，可恰恰是为了满足燃油控们的倔强，所以EVOS才有了现在的模样，并且论智能化表现，相比新势力有过之而无不及。 

关于EVOS的售价，个人是这样理解的。22.78-26.08万元的预售价格，如果把EVOS定位于SUV的话，那么它的级别就正好卡在锐际和锐界之间。但福特显然并不希望EVOS只是一台SUV，所以在整车体态上，EVOS才具备了更多的可塑性。

有人会把EVOS定义成SUV，也有人会觉得EVOS是一台跨界车。不管怎么样，当你真正走近EVOS时，才会感受到整车带来的气场。作为“福特中国2·0”战略下的首款车型，EVOS在设计时，中国设计团队就提出了“势能美学”的设计理念，宽大扁平的车头，侧面流畅的过渡，再加上顺滑的溜背造型，从侧面看过去，EVOS就如同准备起跑的运动员，动势明显。接近五米的车长，1920mm的车宽，使得EVOS的实车投影面积达到了5.5平米，领先的尺寸不仅带来了气势感，也为整车内部提供了充足的乘坐空间。

值得一提的是，福特EVOS依然保留了福特经典的ST-Line运动套件，经典的蓝色搭配使得整车颇具性能感。与此同时，EVOS也推出了普通版，使其更具都市美学。

坐进EVOS的车内，科技感扑面而来。作为整车设计的重头戏，EVOS的中控台上方被一块超大中控屏占据，这块屏幕有多大呢？实测，长度达到了1.1米，绝对让不少以屏幕为卖点的造车新势力望尘莫及。同样的，在交互方式上，EVOS搭载了福特SNYC+2.0智能互联系统，得以与百度AI加持，无论是语音识别，滑动顺畅度还是本土化功能集成上均有着亮眼表现。此外，EVOS还支持智能互联全网架构所带来的整车进化能力，据悉EVOS全车95%的模块都可以实现空中升级，甚至包含驾驶、动力模块也能够实现进化，这对于消费者而言，最大的意义在于，只需一次空中升级，整车又会焕然一新，以此获得日常用车的新鲜感。

辅助驾驶方面，EVOS搭载了福特全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，其中包含了18项智能驾驶辅助配置，相当能打。

最后，也是消费者最关心的动力部分，EVOS也完全没有让人失望。作为目前福特品牌的当家型号，2.0T+8AT的组合出现在EVOS上时，最大马力达到了238Ps，最大扭矩376Nm，百公里加速时间仅需6.6秒，加速性能完全不输电动车。

写在最后

智能+燃油，这对看似矛盾的组合在EVOS上却得到完美的融合。作为福特中国2.0战略下的代表车型，EVOS的到来对于福特在中国市场未来发展的重要性不言而喻。而这次福特大胆的定位，以及对于燃油时代的不妥协与智能化时代下全副武装的投入让我们看到，EVOS的倔强与自信。相信随着新车预售开启，EVOS也将助力长安福特在新一轮比拼中取得好成绩。