大众双离合维修图文解密，大众和双离合车主看过来

修变速箱总是绕不过双离合，说双离合总是离不开大众。大众DSG和通用6AT金属搅拌机，宝马老款6AT，奥迪老款CVT，日产CVT一起，养活了这个行业。今天我们现场直播一下这著名变速箱的常见故障，很典型。大众或双离合的车主注意了。轮到了不会被蒙。

据车主表示，这台迈腾从一个多月前开始，行驶时会发生打滑和异响的问题。。由于车主开车很猛，所以当故障发生时，也没太管，又不是不能用。

谁知一周又一周过去，情况变得越来越严重，眼看自己用也不爽，卖也卖不出去，赶紧打电话给修理厂的朋友（是的，所有车主都有几个修理厂的朋友），看看是什么原因造成的。他朋友就一句话，你这干式双离合看公里数，该维修了，然后车主就内心就是这样滴。

车主从网上找到了我们，我们的故障代码：P177B。离合器1：达到公差极限。该故障代码一般指向离合器间隙过大的情况，需要抬下变速箱好好检查一下离合器。如果损坏不严重，可对离合器进行调节维修，把间隙再调小一点将就一段时间。第二个就是离合器里面磨损过大，就需要更换全新离合器了。

沟通了维修方案之后，给车主做了预报价，约定好拆开后任何情况下都不二次加价，保证修好。而且包含 工时，油等一切费用。保修范围是整个变速箱全保。大家无论在哪里修变速箱，都特别要注意这两点，吃亏的车主不要太多。

大众双离合常见故障和原因如下：

（1）抖动、换挡冲击

（2）变速箱漏油、入档延迟。

（3）仪表提示文字“变速箱故障”。这种就是有故障码了，需要进厂用仪器读取。

（4）挂D档或R档不走、加速缓慢，双离合磨损较为常见。

（5）行驶中，出现只有奇数或偶数档现象，重启后正常，双离合烧掉一组或机电单元问题。

（6）发动机空转、提速缓慢、锁档、不换档，双离合和机电单元都有可能，双离合的比例较大。

 拆下来的双离合：

师傅小哥正在测量双离合摩擦片间隙：

测得离合器K1 ＝ 1.55mm，法向间隙通常在0.75mm和0.85mm之间。

离合器K2 =1.2 mm，法向间隙一般在0.75 mm-0.85 mm之间

偏离上限太多，我们需要更换新的离合器。

同时还需要把机电单元拆下来进行修复和再制造处理，已经跑了十几万公里，一些柱塞已经磨损了，需要研磨和更换。很多小公司在这一步上偷工减料，减低成本，除了必须要换的部件，只要将就能用的，一概不管，有了售后再扯皮。或者刚出保修期又坏了，继续得花几千元修。

我们提供保修期内对变速箱所有故障质保，所以对故障隐患都不会放过。

阀体中心的师傅把机电单元解体修复。这一桌子都是大众双离合的。

还有这些，等着测试的

这些柱塞都要进行研磨或更换。

修好了，洗白白，干干净净