坦克300“负面”频出，是质量问题还是用车不当？

最近一年中，要说车市最火爆的“顶流”,非坦克300莫属。今年1-8月，坦克300累计销售44551台，订车编号更是突破了17万辆，创造了中国车市的“坦克现象”，在高端越野市场一路高歌猛进。因此，尽管当下订车用户的提车周期较长，忠实的坦克粉丝们仍然苦苦守候。

除了“人红是非多”，还有哪些原因让坦克300屡屡被“黑”？

正所谓“人红是非多”，伴随着销量的激增，在一些社交平台上，坦克300的各类“问题曝光”也逐渐增多，最惊悚的莫过于一些坦克300在高强度越野后出现断轴、四驱系统损坏、发动机故障等“伤筋动骨”的大问题。

在极限越野中“掉链子”，这锅应该由坦克300来背吗？小编想说的是，不正确的驾驶操作和对越野挑战的错误认知，才是真正的问题所在。

事实上，在全球任何一项规范的公开赛事中，都不会将拔河、爬石头这些博噱头却伤车的行为列为比赛项目。同样，汽车厂商和四驱、变速箱等核心传动部件的生产厂商，也不会将完成这些任务作为设计指标，毕竟您是在开车，而不是丛林行军。

此外，我想说，在极限越野运动中（注意，我说的是“运动”，不是“驾驶”），任何状况都可能出现，如果以“车掉不掉链子”来衡量一款量产车的可靠性，显然过于苛刻。在极限越野场景中，即便您开着特制的ATV去爬石头、翻大坡，也不能保证机械部件一定不受损吧？

事实上，在各种以突破极限为目的的越野运动中，如何顺利完成挑战，并保证人和车的安全，恰恰是考验驾驶者水平高低的重要标志。如果抱着“大力出奇迹”的心态去“豁车”，出了问题就指责是车不行，我想，您的爱车要是能说话，一定会第一个站出来喊冤。

坦克300还能买吗？小编“答疑”坦克300准车主

身边不少有意向购买或者已在坦克APP交了订金的朋友看到后，纷纷跑来问我——这样的坦克300，还能买吗？

面对这些“准车主”的提问，我一般只反问一句：“请问您买坦克300是用来爬大石头、还是和拖拉机拔河呢？”

显然，回答“不是”的，十之八九。那么，小编可以笃定地回答：坦克300不仅能买，而且是20万-25万这个价格范围内，最“值”越野车。

其实，就目前我们了解到的信息来看，坦克300的很大一部分用户，购车的主要目的都是为了城市代步和展现自身的潮流风格，偶尔自驾游也是去往郊区度假村、景区，而非戈壁荒漠、滩涂沙地。对于大部分用户来说，坦克300的越野能力绰绰有余，同时丰富的智能科技配置还能带来堪比豪华车的舒适体验。如果您也属于这部分用户，那么，恭喜您，坦克300这款车“闭着眼买”都不会错！

同时，如果您想体验一下轻度越野，郊外露营，坦克300越个坎、过个沟毫无问题。长城十余年来在SUV和皮卡领域倾注的心血不是白费的，长城旗下的哈弗长期霸占SUV销量榜、“十年十冠”，长城还连年参加各种越野赛事，拿奖拿到手软。如果说长城出品的SUV越野不可靠，那恐怕同价位别的SUV到了同样的路况会更吃不消。

刚过去的中秋假期，我身边的坦克300车主们还组团奔赴阿拉善露营，并纷纷晒出自己的沙漠玩车视频。从这些视频中的内容来看，坦克300的表现足以信赖。

坦克300的定位：常规越野、城市代步两手抓

那么，具体坦克300在越野方面能达到哪种程度？小编觉得，还是拿数据来说话。坦克300一共有两款，今年7月上市的城市版和去年12月上市越野版。两者外型基本一致，细节上略有差别。配置方面，两者均配备非承载式车身专业越野底盘、坦克转变和蠕行模式，城市版配备智能四驱、L2+级智能辅助驾驶系统、全新一代ATS全地形控制系统（7种驾驶模式），越野版则配备分时四驱、L2级智能辅助驾驶系统、三把锁（中央分动箱带锁止功能、前后电控差速锁）、全地形控制系统（9种驾驶模式）。

从大致配置可以看出，不管越野版还是城市版，都具备相当的越野实力（尤其是越野版），能够适应复杂路况下，绝大多数用户的越野需求，常规越野是完全没有问题的。至于是否能够挑战拔河、爬石头这些极端项目，和驾驶员的操控水平、改装的专业程度甚至各类配件是否齐全，桩桩件件，都脱不开关系。

结合前文提到的那些所谓的“问题曝光”视频，其实都是超过了车辆设计的“边界”的。可以说，在这种“超纲”的情况下，坦克300如果完成了挑战且没出任何问题，是大大加分甚至应该褒赞的。如果出现了部分配件损毁，也属正常情况。如果拿这种极端情况下车辆出现的问题，来衡量车辆的整体质量，从而得出坦克300“质量不过关”的结论，无疑是以偏概全，有失偏颇的。

我们希望广大的越野爱好者，能够秉持爱与初心，在尽情享受越野带来的刺激时，仍然不失理智，做到安全为上，同时积极学习通过颠簸路段、上下陡坡、泥泞、冰雪、涉水等路况的驾驶技巧。希望大家都早日成为能够驾驭各种越野路况的老司机，并且为自己所热爱的越野文化做出贡献！