重度改装，暴力越野，车出了问题厂家赔？

坦克300一上市就持续热销，现阶段订单量达到17万，1-8月累计交付44,551辆，市场供不应求。不过人红是非多，最近，就有车主投诉，坦克300在进行越野改装后，行驶时发生了机械故障，但按照厂家的保修条款，车辆无法获得保修。

这些投诉的车主认为，坦克300是一款越野车，理应比一般乘用车更坚固、更可靠，即便经过改装重度越野，只要车辆还在质保期内，那么出现了非事故造成的损坏，厂家都有义务赔偿。

这种观点在越野圈里掀起了不小波澜。支持者认为，厂家应该考虑到坦克300车主后期改装和重度越野的需求，零部件设计就应该经得起“猛造”，如果经不起，厂家就得背锅。反对者则认为，再抗造的零部件在“豁车”面前也难保不出故障，更何况越野改装和重度越野存在很多不确定性，遇到故障就让厂家背锅，实在说不过去。

这个锅，坦克300该不该背？要我说，不背。

先说改装。从专业角度看，车辆的各个零部件都是以厂家确定的性能参数为目标进行开发的，其中包括了耐久性开发和验证。车主的后期改装虽然是为了提升性能，但无论如何都是改变了厂家的原有设计，有些改装很容易导致原厂零部件突破厂家设定的性能边界，造成零部件过早失效或者损坏。因此，按照国家相关规定，私自改装的车辆时无法获得厂家的免费保修。

事实上，车辆的各项性能标定都是相互关联的，性能改装更是牵一发而动全身。以越野车常见的改装为例，比如加高悬挂系统、换装轮毂和大尺寸轮胎，此时如果未同步调整传动半轴等相关机构，就进行爬石头、拔河等极限挑战，往往会导致驱动轴摆角及滑移超出标定设计范围，引发断轴等状况，更严重者还会对发动机、变速箱、转向系统等方面造成不可逆的伤害。

那么，究竟该如何进行“正确”的改装呢？其实，只要符合车型实际情况和使用需求，科学合理的改装是能够安全有保障的提升性能的。不过，专业的事得交给专业的人去做，目前来看厂家官方的改装渠道还是最安全可靠的，能够从本质上解决改装的合法性问题。整车厂和改装厂合作共创的改装车版本，也是不错的选择，比如长城和运良共创的坦克游侠，不仅性能得到加强，所有改装件都要通过整车厂的标准校验和可靠性验证，改装质量有保障。

如果想自行或者在第三方渠道进行改装，那一定要慎之又慎，而且一定要考虑到，这样做的后果就是不能再享受厂家的质保服务——这不仅是国家相关质保政策的规定，也是国内外所有车企的保修政策。如果都已经考虑到了还要动手，就要做好心理准备，自己承担可能引起的各种问题和后果。

再说重度越野。无论是攀爬、穿越、还是冲沙，享受挑战极限的快感，这是重度越野的乐趣所在，更是越野文化的魅力所在。重度越野本身没错，错就错在“野”出了故障，还要让车背锅。

凡事都有因果，在享受挑战极限快感的同时，也要承担相应的后果。试问国内外哪个专业越野挑战赛，专业玩儿家敢不带配件前往？试问你是否听说过，参加场地赛的轿车，在赛道出现机械故障后车队向厂家索赔？

另外，在越野圈里大家都有一个共识，越野过程中，保护车和保护人一样重要。要做到在重度越野的过程中保护车，需要驾驶者对车辆的性能非常了解，人和车相互配合，才能顺利征服险阻。那种“大力出奇迹”的开法儿，只能说明你还不适合越野这项运动。

反观越野文化较为成熟的国外玩家，他们在改装车辆、享受越野乐趣的同时，往往能够理性的看待在此过程中出现的各种问题。如果是因为自行改装导致车辆出现问题，他们也不会去找厂家要求质保赔偿。

俗话说得好，没有规矩，不成方圆。作为越野玩家，改装车辆时一定要从车辆的实际情况和自身的使用需求出发，认清自行改装、重度越野不仅会伤车伤人，更得不到质保赔偿的现实。希望越来越多的越野玩家能理性看待改装和越野，真正享受到自由快乐的越野之旅！