路虎以价换量，标配249马力+四驱，还能透视底盘，已降6万

近年来，曾经的超一线豪车——路虎，在国内的市场处境可谓是每况日下，已渐渐要沦为三线豪车了。而在最初入华时，路虎可谓是风光无限，还记得路虎揽胜极光刚上市的时候，卖着六十多万的高价依旧也挡不住大家对它的喜爱，第一波韭菜倒是割了不少。但随着它的对手愈发彪悍，消费者也更加冷静，路虎就渐渐跌下了神坛，作为路虎一份子的揽胜极光自然也是如此。

如今，全新揽胜极光35.58-50.58万元的指导价，也基本回归到了豪华中型SUV的常规售价区间。不过，大势已去的路虎揽胜极光在销量上也就难回当年的巅峰，连续低迷的销量也迫使它不得不以价换量。根据车主之家的报价来看，目前揽胜极光有着4-6万元不等的终端优惠，入门车型甚至30万出头就能入手，性价比非常高。那么，揽胜极光值得入手吗？

外观方面，揽胜极光并没有因为是入门级产品就失去了路虎品牌的奢华感，其前脸采用了家族式的设计语言，中网部分采用了蜂窝状的格栅造型设计，上方则是路虎的英文车标，两侧的大灯组造型则是非常的扁平化，内部LED光源设计视觉冲击感极强，顶配车型更是配备了矩阵式LED大灯。下面两侧导风槽极为霸气，并设有镀铬饰条增加质感，厚实的前保险杠充满着力量感，整个前脸的设计很有“战斗气息”。

车身侧面，揽胜极光采用了上扬式的腰线设计，呈现出俯冲式的效果，极具运动感。A、B、C、D柱都做了熏黑式的处理，营造出悬浮式车顶的效果。前翼子板位置设有镀铬装饰点缀，后视镜上集成了转向灯带。车门采用的是隐藏式的把手，这也是比较新颖的地方。20寸的花瓣式熏黑铝合金轮毂，在车身的衬托下显得更加大气，力量感十足。

车尾造型比较宽大，扰流板设计在行驶过程中能够有效降低风阻，LED尾灯的造型修长，配备了动态流水式转向灯设计，而且还加入了熏黑的设计，由RANGE ROVER的铭牌通连起来，整体形成贯穿式的设计，视觉效果更加有立体感和高级感。后包围上覆盖大面积的装饰板，厚实的背影给人满满的安全感。

内饰方面，揽胜极光与星脉拥有极高的相似度，简约中尽显豪华。中控台被颗粒状的软质材料以及真皮材质包覆，档次感营造非常到位。在科技感方面，全新一代极光采用了12.3英寸的全液晶仪表+10.2英寸的触控多媒体屏幕+旋钮式触控面板的设计都让其科技感大幅增加，同时新车还提供了HUD抬头显示以及流媒体后视镜，实现了5屏联动功能。

作为路虎家族入门级车型，揽胜极光很明显是一个走量的车型，从配置分布来看，路虎没有吝啬对极光配置的配备。比方说包括主动刹车、车道偏离、车道辅助、交通符号识别在内的一套主动安全系统在最低配上已经有了，而LED大灯、电动尾门、倒车影像、无钥匙启动、远程启动、主动进气格栅、真皮电动座椅、多功能方向盘、12.3英寸显示屏、自动雨刷、CarPlay/CarLife+车联网功能、氛围灯等高科技配置一应俱全，豪华感一点都不弱。

空间方面，揽胜极光的长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，空间满足日常的家用还是没有问题的，全系标配不可开启的全景天窗，使车内的视野可以显得更加空旷。后排支撑按比例放倒，放倒后后备箱的容积可达到1156L，空间的利用很灵活。不足的是，后排中央地台隆起较高，中间乘客的乘坐舒适度会受到一定的影响。

动力方面，全新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造，搭载2.0T的涡轮增压发动机配9AT的形式，最大功率183KW（249马力），峰值扭矩365N·m，官方公布的百公里加速为8秒，性能非常出色。同时，为了让新车的燃油经济性更佳，全新一代路虎揽胜极光还有48V轻混系统加持，百公里油耗仅为7.1L，很适合日常使用。

另外，全新一代路虎揽胜极光全系匹配适时四驱，还提供智能全地形反馈适应系统，拥有6+1种地形和驾驶模式，并且全新一代揽胜极光拥有600mm的涉水深度、212mm的离地间隙、22°的接近角以及36°离去角，配合H臂结构的后独立悬架，越野能力进一步加强。更值得一提的是，揽胜极光搭载了全球首创的360°全地形透视技术，可将车辆前方以及引擎盖下方情况投射于中控屏，带来更纯粹的豪华SUV体验。

综合来看，揽胜极光“极简”的设计非常符合消费者的审美，内饰五块黑科技大屏的加持也增添不少科技感。而第二代智能全地形反馈适应系统以及适时四驱系统让全新一代路虎·揽胜极光的性能更加强大，也更具产品竞争力。最重要的是，最低配的车型30万左右就能够入手，优势确实非常明显。关于这款车型您有怎么样的看法，欢迎大家在评论区留言讨论。